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C’est à l’occasion du Salon IAA de Hanovre, en fin d’année dernière, qu’Iveco avait dévoilé la version électrique de son Daily. Esthétiquement, le eDaily se distingue par quelques légers détails et, bien sûr, par l’absence de pot d’échappement. La prise de recharge du pack de batterie est dissimulée derrière une trappe au centre de la calandre. Fidèle à sa politique de personnalisation maximale en fonction des besoins des utilisateurs, le eDaily peut recevoir, au choix, jusqu’à trois packs de batteries, d’une puissance unitaire de 37 kWh. Le eDaily peut ainsi disposer d’un seul pack de 37 kWh (l’autonomie sera alors faible, entre 110 et 120 km selon la norme WLTP) ; de deux packs, d’une puissance totale de 74 kWh (la configuration qui devrait être la plus répandue selon le constructeur et disponible dans toutes les configurations) l’autonomie étant alors d’environ 200 km (toujours selon la norme WLTP) ; avec trois packs (sur les modèles les plus longs), d’une puissance totale de 111 kWh, l’autonomie est alors d’environ 300 km. Attention alors aux prix qui s’envolent, chaque pack coûtant environ 15 000 €. Cependant, le eDaily propose une solution unique sur le marché puisqu’il est possible de rajouter à tout moment de la vie du véhicule (si la taille du véhicule le permet) un ou deux modules de batteries (avec un maximum de trois batteries).

Une très large gamme

La gamme du eDaily est complète et comprend la même variété de versions que celle du Daily thermique : fourgons en cinq longueurs et trois hauteurs ; châssis-cabine en six longueurs (roues simples ou jumelées). Toutes les variantes de carrosseries sont envisageables avec des PTAC allant de 3.5 à 7.2 T. Il est aussi possible de disposer d’une prise de force nécessaire à certaines applications notamment celles devant faire appel à des dispositifs hydrauliques. Les versions 3.8 T et 4.2 T roues simples et 4.2 et 4.5 T roues jumelées peuvent être conduites avec le permis B, la vitesse maxi étant alors limitée à 90 km/h contre 120 km/h pour les « vraies » versions 3.5 T. Cela permet de profiter d’une charge utile bien supérieure même avec des packs de batteries plus imposants et donc plus lourds. Ces versions détares à 3.5 T devraient logiquement représenter une large part des ventes d’eDaily à partir du moment où la vitesse maxi de seulement 90 km/h n’est pas un problème. Côté recharge, le eDaily est doté en série d’un chargeur de 11 kW AC permettant une recharge complète d’un pack en 3h10 (6h20 pour deux packs et 9h30 pour trois packs). En option, le chargeur 22 kW AC permet une recharge complète d’un pack en 1h30, de deux packs en 3h10 et de trois packs en 4h50. Enfin, le chargeur rapide DC 40 kW (une batterie) ou 80 kW (deux et trois batteries) permet une recharge de 20 à 80 % en 30 à 50 minutes.

Un confort dégradé

A bord, seuls quelques détails diffèrent par rapport aux versions dotées d’une motorisation thermique (diesel ou gaz). Compte tenu des améliorations apportées ces dernières années par Iveco à l’intérieur de son utilitaire, le eDaily parvient à soutenir la comparaison avec de nombreux concurrents. La motorisation affiche une puissance maximale de 190 ch et un couple maxi de 400 Nm permet de disposer d’accélérations et de relances convaincantes, à vide comme en charge. Le levier de vitesse type boîte auto permet aussi la sélection des trois modes de récupération d’énergie possibles, le plus puissant apparentant alors la conduite à un système « One Pedal Drive » même si l’arrêt n’est pas complet. Le conducteur appréciera le siège suspendu dont ne peuvent pas profiter les deux passagers de la cabine de conduite. D’autant que le eDaily s’avère beaucoup moins confortable que ce que proposent désormais les versions thermiques. Outre des bruits métalliques très inquiétants provenant du train avant lors du passages sur chaussée pavée ou très dégradée, les suspensions sont beaucoup plus fermes. Sans doute une nécessité pour palier au surpoids des batteries. A noter qu’il est possible de disposer, en option, de la suspension entièrement pneumatique. Mais cela va encore renchérir (de 5 000 € HT) un prix de vente déjà très élevé compte tenu des très nombreuses options nécessaires pour disposer d’un modèle correctement équipé. Les prix de vente varient, pour les fourgons, entre 56 920 et 100 275 € HT et, pour les châssis-cabine, entre 55 320 et 99 700 € HT (y compris les versions 7.2 T).

Un eDaily fait pour les pros

A l’image des versions thermiques, le eDaily est avant tout un utilitaire fait par des pros pour des pros. Pas de doute à avoir quant à l’efficacité de ce gros utilitaire électrique quelle que soit la version choisie. Dommage que les prix de vente soient si élevés.

Fiche technique :

• Motorisation : Electrique synchrone
• Puissance : 190 ch
• Equipements de série : ABS, ESP, aide au démarrage en côte, airbag conducteur, volant régl. haut. et prof., D.A., siège cond. réglable en hauteur, porte coulissante droite, verr. centralisé à distance, vitres élect…
• L x l x h : 5 189 / 5 709 / 6 109 / 7 274 / 7 669 x 2 010 x 2 260 / 2 640 / 2 670 mm
• Longueur de chargement : 2 610 à 5 125 mm
• Hauteur intérieure : 1 542 à 2 110 mm
• Largeur intérieure : 1 760 mm
• Volume utile : 7,3 / 9 / 10,8 / 12 / 13,4 / 16 / 17,5 / 18 / 19,6 m3
• Charge utile : 1 251 à 1 673 kg (3.5 T et versions détarées)
• A partir de 56 920 € HT