Publié le 7 décembre 2007 | par Rédaction

La Suède, forêts obligent, prépare déjà la seconde génération de production de bioéthanol (cellulose) et naturellement Volvo s’inscrit dans cette démarche.

En Suède, la fondation pour développer les techniques de production et d’usage du superéthanol E85 fut créée dès 1983. Devenue la BAFF (BioAlcohol Fuel Foundation) en 1999 (l’année où Ford reprenait Volvo) elle a été l’instigatrice de nombreux projets de promotion du superéthanol E85 dans les transports. La fiscalité incitative pour les véhicules à carburant alternatif, le parking gratuit dans certaines villes, une réduction sur les assurances et cartes grises et l’implantation de plus de 800 pompes E85 ont fait de la Suède le plus grand consommateur de superéthanol de l’UE. Pour autant, le diesel qui historiquement était quasi absent de Suède fait aussi des adeptes (près de 20% des immatriculations en 2006, soit le double de 2005). S40 beaucoup de confort à l’avant Si Volvo inscrit sa gamme Flexifuel dans la dynamique de son marché domestique, la marque qui est aussi un peu néerlandaise et commercialisée partout dans le monde, ne met pas tous ses œufs dans le même panier. La berline S40 est en effet proposée aussi bien en motorisation diesel 1.6 D, 2.0 D et D5 de 110, 136, et 180ch, qu’en 1.8 F (comme Flexifuel) 125ch et naturellement en motorisations essence “classiques” dont le T5 de 220ch disponible aussi avec la transmission intégrale Haldex. Ce redoutable T5 et le D5 sont des moteurs “maison”, mais les diesels 1.6 et 2.0 sont hérités de la collaboration Ford PSA alors que le Flexifuel est celui de la Ford Focus à laquelle la S40 emprunte aussi sa plate-forme. Tout cela peut paraître issu d’un “meccano”, mais n’empêche pourtant pas la S40 d’afficher une évidente personnalité, même si le comportement routier, on s’en doutera, est assez voisin de celui de la Ford, c’est-à-dire fiable et volontiers dynamique. essai_TVS-zero_volvo.jpg Le tempérament du Fluexifuel La ligne extérieure est bien celle d’une Volvo rappelant indiscutablement les S60 et S80 (en plus petit naturellement) tandis qu’à l’intérieur la console en lame plexi signe le design de la marque. L’habitabilité arrière reste moyenne, mais à l’avant on s’y trouve très bien pour rouler professionnellement dans le confort. L’équipement de la motorisation Flexifuel 125ch se décline sur trois niveaux : Kinétic (à partir de 23.750€), Momentum et Summum. La Momentum à 26.450€ propose la clim automatique, le régulateur, les rétroviseurs rabattables électriquement, les antibrouillards, etc, mais actuellement la série spéciale Feeling à 25100€ n’a rien à lui envier. La motorisation Flexifuel est facturée 250€ de plus que la version 1.6 D 110ch qui débute à 23.500€, mais qui n’affiche pas tout à fait les mêmes accélérations (12’ pour aller de 0 à 100km, quand la Flexifuel se contente de 10,9’) mais en reprises avec le couple de la diesel tout redevient très proche. Budget carburant de notre essai 9,46€/100km Lors de notre essai nous avons relevé une consommation moyenne pour la S40 Flexifuel de 11 litres à 0,86€ du litre soit un budget de 9,46 € aux 100 km. Avec une S40 1.6 TDCi 110ch sur le même trajet, la consommation n’avait pas excédé 6,6 litres, soit là encore à 1,22€ du litre de gazole, un avantage au diesel d’environ 1,50€ aux 100km. Sur un parcours annuel de 30.000km, le Flexifuel entraînerait donc théoriquement 450€ de budget supplémentaire pour le carburant mais sans la TVS de la 1.6D (645€) pendant deux ans EN CHIFFRES MODELE : S40 1.8F PERF MOTEUR : 125ch – 16,8mkg CONSO. Moyenne essai : 11 CO2/TVS : 177g/ 0€ pendant 2 ans PRIX TTC : 26.450€ (Momentum)

Documents joints

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