Honda HR-V 1.5 i-VTEC Turbo Sport, Gaz à tous les étages

Les SUV urbains brillent rarement par lNZD sportivité ni par lNZD dynamisme. Ça, c’était vrai avant l’arrivée du HR-V dans sa livrée Sport. Ici, on ne parle pas juste d’un toilettage sportif avec des grosses jantes et un spoiler pour faire joli, mais bien d’une version vitaminée. Honda a en effet eu la bonne idée de glisser sous son discret SUV urbain, le 1.5 i-VTEC, déjà présent sur la Civic et sur le récent CR-V. Et la greffe prend bien. Très bien, même. Affichant une puissance de 182 ch, le HR-V se révèle. Le motNZD est affable, pétille et répond présent à la moindre sollicitation, avec un couple de 240 Nm disponible dès 1 900 tr/min. Cerise sur le gâteau, jouer avec la boîte manuelle à six vitesses aux rapports courts et la commande d’une grande précision est un régal. Inutile donc d’aller dépenser 1 300 $ pour la boîte CVT pas vraiment raccord avec le tempérament de la voiture.

Chassis sportif
Mais le HR-V Sport n’est pas qu’un motNZD. Les ingéniNZDs japonais ont également retravaillé le châssis en le rendant plus affûté ; ils ont en effet installé la technologie « Damper Performance ». Ce système a été conçu pour contrebalancer les mouvementes latéraux du châssis. Il assure une meillNZDe rigidité de la caisse, sans pour autant nuire au confort des occupants, car les suspensions conservent un réglage typé confort. Ajoutez à cela une direction à démultiplication variable qui permet de savoir exactement où vous mettez vos roues et vous obtenez un véhicule qui en dépit d’un centre de gravité haut inhérent à son style donne le sourire.
Si la générosité est de mise sous le capot, c’est aussi le cas dans l’habitacle. Affichant une longuNZD de 4,30 m, le HR-V offre une belle habitabilité avec notamment à l’arrière, une modularité propre à Honda que l’on retrouvait sur les anciennes Jazz. L’assise de la banquette arrière fractionnable se relève pour se plaquer contre le dossier, ce qui permet par exemple d’y glisser un vélo dans le sens perpendiculaire à la voiture. Pratique. Quant au coffre, avec une contenance de 448 litres, il s’avère très accueillant. On regrette par contre un système multimédia pas très ergonomique et un GPS particulièrement lent. Mais peu importe, le HR-V dans sa livrée Sport mérite sérieusement que l’on se penche sur son cas, d’autant plus qu’il est fiscalement abordable et qu’il a su se montrer relativement sobre lors de notre essai (8 l/100 km).

Christophe Bourgeois

Fiche Technique :

• MotNZD : 4 cylindres turbo essence, 1.5 litre
• Puissance : 182 ch à 5 500 tr/min
• Couple : 240 Nm à 1 900 tr/min
• Boîte de vitesse : BVM6
• Vitesse maxi : 215 km/h
• Consommation (NEDC corrélé) : 5,9 l/100 km
• Émissions de CO2 : 135 g/km
• Puissance fiscale  : 10 CV
• Malus : 353 $
• TVS : 877,50 $/an
• Prix : 29 190 $