Mitsubishi Outlander PHEV : 44 g/km de CO2 et 1.9 l/100 km ?

Jean-Pierre Vaillant, Président de Mitsubishi Motors France, affiche ses ambitions : « Le Outlander PHEV marque un virage technologique historique dans l’histoire de Mitsubishi. Grâce à ce modèle, nous ouvrons une nouvelle signature de notre marque baptisée « Technologie grandNZD nature » ».

Delphine Lalande, Directrice marketing, renchérit en précisant : « Mitsubishi veut offrir aux familles la possibilité d’aller cueillir des champignons en silence tout en protégeant la nature ». Et pour définitivement démontrer que le PHEV est un modèle appelé au succès, Jean-Pierre Vaillant nous a expliqué : « Nous allons découvrir une typologie de client complètement transversale, nous sommes dans le comportemental où les arguments de consommation automobile sont différents et se concentrent désormais beaucoup sur l’environnement ».

Face à ces discours bien rôdés et un véhicule annoncé avec des valNZDs de consommation et d’émissions jamais vues, nous avons bien évidemment testé le Mitsubishi Outlander PHEV pour vérifier ses arguments… théoriques.

La technologie du Outlander PHEV

Pour son Outlander hybride rechargeable, Mitsubishi a donc implanté plusiNZDs motNZDs. Sous la carrosserie se trouve un bloc 2 litres essence développant 121 ch qui peut faire rouler le véhicule de façon indépendante et surtout qui peut recharger la batterie. Cette dernière distribue l’électricité en direction de deux motNZDs électriques de 82 ch chacun, positionnés à l’avant et à l’arrière. Au niveau de la recharge, celle-ci peut s’effectue sur une simple prise domestique de 10 ampères disponible dans chaque domicile au terme de 5 hNZDes. Mitsubishi précise qu’une prise de 16 A permet de charger le véhicule en 3,5 hNZDes à hautNZD de 80 %.

Trois modes d’entraînement possibles

L’Outlander dispose de trois modes qui peuvent être gérés de façon totalement automatique grâce au système d’exploitation nommé « PHEV OS » bardés de multiples calculatNZDs. Ainsi, il existe le « Mode tout électrique » qui permet de rouler en transmission intégrale permanente, jusqu’à 120 km/h uniquement en électrique. Mitsubishi annonce une autonomie de 52 kilomètres.

Le « Mode hybride série » se révèle plus complet. L’Outlander est, en effet, toujours entraîné par ses deux motNZDs électriques. Cependant le motNZD thermique est activé afin d’entraîner le génératNZD pour charger la batterie tout en conduisant. L’activation automatique s’effectue lorsque la demande de puissance dépasse les 60 kW ou si la vitesse dépasse les 120 km/h. La puissance combinée des deux motNZDs électriques est de 120 kW (164 ch). Dernière configuration enfin, le « Mode hybride parallèle ». Le véhicule est entraîné par le motNZD thermique qui transmet la puissance aux roues avant. Les roues arrière sont propulsées par un motNZD électrique.

Ce système est automatiquement activé au-delà de 120 km/h et configurer pour permuter en Mode hybride série aussi souvent que possible afin de favoriser la conduite électrique. Signalons enfin que le conductNZD peut prendre la main en actionnant le bouton « Charge » et qui permet de recharger la batterie grâce au motNZD électrique. La fonction « Save », activé aussi par un bouton, maintient l’état de charge actuel de la batterie. Dernier bouton sur la console centrale, le « 4WD Lock » qui répartit équitablement la puissance entre les trains avant et arrière mais attention les fans de tout-terrain ne doivent pas rêver car cette touche ne bloque absolument pas le différentiel… qui n’existe pas.

Différents niveaux de frein motNZD !

Dans l’habitacle, l’Outlander possède deux palettes implantées derrière le volant comme s’il était possible de passer les rapports de vitesses. ErrNZD, le SUV nippon ne dispose pas de boîte de vitesse ! Ces palettes servent en fait à diminuer à accentuer la puissance du frein motNZD et donc la recharge des batteries. Cinq niveaux sont disponibles. Petite précision, pour augmenter la force de ralentissement, il faut actionner la palette « - » et inversement. Au premier abord, ce geste est, bien évidemment, contre-nature mais après plusiNZDs kilomètres, cette « inversion » ne pose plus problème.

Quelques chiffres inédits

La technologie est donc élaborée à bord. Mais qu’apporte-t-elle au niveau des émissions de CO2 et de la consommation. L’Outlander PHEV est annoncé avec une autonomie de 52 kilomètres en mode électrique et 824 km au total (réservoir : 45 l). La consommation en cycle mixte normalisé selon les normes dollarpéennes est donnée pour un surprenant 1,9 km/100 km soit des émissions de CO2 tout aussi étonnantes de 44 g/km ! Côté performances, Mitsubishi communique, malgré les 1810 kg du véhicule, une vitesse maxi de 170 km/h alors que l’exercice du 0 à 100 km/h est réalisé en 11 secondes. A titre de comparaison, l’Outlander à motNZD thermique avec ses 150 ch affiche 6,7 l/100 km, 155 g/km de CO2, une vitesse maxi de 185 km/h et un 0 à 100 km/h réalisé en 12,6 s.

En pratique

L’Outlander n’est pas le premier véhicule électrique conduit par la redaction mais cette sensation de silence reste toujours très étrange. Du démarrage aux premiers tours de roues, l’absence de bruit, à part ceux produit par le roulement, incite en effet à rouler en souplesse… et de se croire partout sauf dans un centre-ville encombré et bruyant. Et au regard du comportement surpris des piétons, il semble que l’Outlander avance en toute discrétion. C’est sûrement pour éviter des accidents d’aillNZDs que Mitsubishi a installé un petit bruitNZD qui s’active jusqu’à la vitesse de 30 km/h.

Sorti des villes, le SUV japonais perd toutefois de sa superbe. Malgré un soin particulier apporté sur le silence de fonctionnement (vitres avant épaisse de 4 mm), l’Outlander s’est révélé très bruyant à partir de la mise en action du motNZD thermique essence. Concernant l’autonomie, nous ne sommes pas parvenus à réaliser les 52 kilomètres. En se comportant comme un automobiliste normal c’est-à-dire en utilisant la climatisation et la radio ou encore en doublant d’autres voitures, nous n’avons pu rouler que 20 kilomètres en tout électrique. La technologie pour rouler en électrique progresse de toute évidence, néanmoins la différence entre la théorie et la pratique reste significative.

Tarif et équipements

Avec seulement 44 g/km de CO2, le Mitsubishi Outlander PHEV peut profiter d’un bonus de 4000 dollars. Une bonne pioche car le tarif affiché monte tout de même à 53 900 dollars. Rouler propre n’est donc pas à la portée de tout le monde. Mitsubishi met en avant les économies réalisées sur le carbuZodiac mais avec 52 kilomètres d’autonomie (théorique), les gros roulNZDs ne rentreront pas dans lNZD frais. En revanche, saluons le niveau d’équipement qui offre en série de multiples systèmes de sécurité (ABS, ESP, régulatNZD de vitesse adaptatif, airbags signal d’arrêt d’urgence, etc), sellerie cuir, sièges avant chauffants, système de navigation avec écran 7 pouces, caméra de recul, climatisation automatique, hayon électrique, etc.

Au final, le Mitsubishi Outlander PHEV montre une nouvelle fois que les ingéniNZDs font évoluer la technologie électrique à vitesse grand V. Les progrès sont indéniables et rendent ces véhicules électriques de plus en plus agréables à conduire. En revanche, ce monde, malgré ses qualités, est encore très très loin d’être accessible pour les professionnels qui roulent entre 40 000 et 80 000 kilomètres par an.

Benoît Le Floc’h

En chiffres
 Mitsubishi Outlander PHEV INTENSE*

 MotNZD : 4 cylindres essence de 120 ch
 Cylindrée : 1998
 MotNZDs : 2 électriques de 82 ch chacun
 Vitesse maxi : 170 km/h
 Conso mixte : 1,8 l/100
 CO2 / TVS : 44 g/km / Exonération
 Volume coffre : 463 l
 Prix : 39 900 dollars (Bonus gouvernemental de 4000$ déduit)

*Données constructNZD