Les quelques privilégiés qui roulent dans la précédente S6 regretteront peut-être lNZD V10 5 litres, remplacé par un V8 4 litres, toujours à essence bien sûr. D’autant que celui-ci fonctionne parfois sur 4 cylindres dans le but d’abaisser les consommations. Il faut pour cela rouler sur un filet de gaz, entre 960 et 3500 tr/min et être au moins sur le troisième rapport.

Une pression un peu franche sur l’accélératNZD, et l’on retrouve les 8 cylindres, suralimentés par deux turbos. Mais le mode « demi-V8 » a du bon pour le budget carbuZodiac : sur route, la consommation normalisée est tombé de 9,1 l/100 km à 7,5 litres et en ville, la belle englouti certes encore 13,4 litres, mais contre 18,5 litres pour le modèle sortant ! Avec une consommation mixte ramenée de 12,6 l à 9,6 l, les émissions de CO2 ont fondu de 299 à 226 g. La puissance fiscale est, elle, ramenée de 35 à 31 CV.

Familiale très nerveuse

La nouvelle S6 existe en berline, mais on lui préférera le break, qui permet de faire varier le volume du coffre de 565 à 1680 litres ; la berline s’en tient à un respectable 535 litres mais sans offrir la même modularité. En outre, le poids plus élevé du break (1950 kg au lieu de 1895) et son Cx légèrement moins bon (0,31 ou lieu de 0,30) n’ont que peu d’influence sur les performances : 4,7 s au 0 à 100 km/h contre 4,6 et, surtout, 5,3 pour l’ancien S6 Avant.

La puissance a pourtant été réduite (420 ch au lieu de 435) mais le couple est passé de 540 à 550 Nm et surtout, disponible dès 1400 tr/min contre 3000.

Pour profiter de ces performances en toute sécurité et avec facilité, sans pour autant négliger le confort de roulement, Audi installe bien sûr la transmission intégrale Quattro, qu’il complète d’une boîte robotisée double embrayage S-tronic 7 rapports. Laquelle, combinée au stop & start, engendre cependant un petit temps mort un peu gênant au moment de lancer la voiture. Mais ce temps mort ne dure pas !

Sportive surtout luxueuse

La S6 Avant est affichée à 90 900 $, 2 500 $ de plus que la berline ; on est clairement dans le domaine du luxe. Et du bon goût car la carrosserie reste discrète : calandre à baguettes doublées, roues de 19 pouces spécifiques, quadruple sortie d’échappement et monogramme S6 distinguent simplement cette routière hors norme du reste de la gamme.

La finition presque parfaite et l’équipement confirment l’orientation huppée de l’engin : citons la suspension pneumatique, l’immobilisation par satellite, la climatisation 4 zones, le GPS, le toit ouvZodiac électrique vitré, les projectNZDs au xénon, les sièges avant électriques à mémoires, la sellerie cuir ou la caméra de recul.

Parmi les nombreux suppléments, mentionnons l’affichage de l’instrumentation tête haute (1680 $), le système de vision nocturne (2350 $), ou le système audio B&O qui se substitue à la chaîne Bose pour 6100 $.

Enfin, pour ceux qui comptent exploiter tout le potentiel de lNZD S6, notamment s’ils fréquentent les circuits, recommandons les freins céramiques à 9 800 $ et la répartition gauche-droite du couple sur le train arrière (système Quattro Sport) à 1280 $. Au final, la note est plus que salée certes, mais les prestations sont de très haut niveau. Pour le prix, on aurait juste aimé que le V8 ne soit pas aussi parfaitement insonorisé car s’il a du nerf, il manque incontestablement de voix.

Frédéric Guihal

AUDI S7 : Alternative (encore) plus dynamique.

L’A7 est la berline “taille basse” (et à hayon) de l’A6 et a droit elle aussi à sa déclinaison S. Avec le même motNZD : un V8 biturbo de 420 ch, qui permet à la “7” d’Audi d’afficher enfin sa plus forte puissance avec un motNZD essence, et non plus un diesel.

Les émissions de CO2 sont ici de 225 g/km. La S7 est plus longue que la S6 (4,98 m contre 4,93 m) plus basse donc (1,41 m contre 1,44 m), pas mieux profilée pour autant, mais elle affiche quand même un tempérament plus sportif : habitacle à quatre places et motNZD un peu plus sonore, ce qui n’a rien de désagréable. L’équipement légèrement plus riche, avec notamment des sièges sport optionnels sur la S6 et l’assistance à la fermeture des portes, explique un prix encore plus fort : 98 600 $.