Automobiles et déplacements professionnels des TPE PME PMI

Patrick Berchot note que malgré l’incontestable énergie déployée par les louNZDs, lNZD taux de pénétration dans les TPE reste stable entre 5 et 8%. Il partage lNZD analyse quant aux raisons de cet échec relatif qui tient, selon lui, à la nature même du mode de distribution de la LLD. La complexité du système, la sous-estimation des coûts véritables des véhicules dans les petites structures nécessite des efforts de pédagogie énormes à la fois auprès du réseau et auprès des clients. Il se félicite, en revanche, de la progression régulière de ses propres parts de marché depuis trois ans qui augmentent chaque année de 20 à 25%, dont un tiers en crédit classique et deux tiers en crédit-bail. Selon lui, dans les concessions, les vendNZDs non spécialisés sont des partenaires historiques bien mieux préparés à préconiser son mode de financement. Il considère en outre que la LOA n’a finalement pas de véritable handicap par rapport à la LLD : les premiers loyers majorés ne sont pas une fatalité et peuvent même être un avantage fiscal pour le client ; en crédit-bail, on est capable d’accrocher des contrats de maintenance comparables à la LLD, mais qui n’intéressent, de toute façon, guère que les grandes entreprises ; même les risques de variation de l’argus peuvent être assumés par le constructNZD, dans les contrats de crédit-bail à palier par exemple. Il n’y a guère que sur la problématique de l’assurance qu’il voit les louNZDs avoir un peu d’avance.

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