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En arrivant après la bataille des « gros » SUV premium voulant soigner lNZD image, tel que le Cayenne S Hybrid présent dans ce comparatif, le Q5 se distingue par son gabarit plus compact (4,62 mètres de long) et par son motNZD thermique quatre-cylindres 2.0 TFSI de 211 ch. Un choix pour l’essence qui s’impose face au diesel de par sa diffusion plus importante à l’échelle mondiale.

Entre le bloc et la transmission automatique à 8 rapports (de type ZF) se trouve le motNZD électrique synchrone qui délivre à lui seul 54 ch. Résultat : l’ensemble atteint une puissance combinée de 245 ch. Malgré une surcharge pondérale de 230 kg (soit 1 985 kg), ce gros bébé minimise son embonpoint grâce à l’adoption d’une batterie lithium-ion (plus légère qu’une équivalente en NiMh). Ce Q5 avoue en effet des performances impressionnantes (225 km/h en pointe et 7,1 s au 0 à 100 km/h) et distille agrément dynamique très satisfaisant… même s’il perd en agilité.

Côté consommation, nos relevés s’avèrent sensiblement plus élevés que les 6,9 l/100 km annoncés en cycle mixte avec un peu plus de 9 l/100 km en alternant centre ville et routes départementales. Dommage que la symbiose entre le motNZD thermique et électrique se révèle encore perfectible : même en caressant l’accélératNZD, évoluer en mode tout-électrique génère rapidement un à-coup lorsque le quatre-cylindre turbocompressé se réveille. Un bémol qui ne remet pas en cause ses excellents niveaux de confort et de silence de fonctionnement. Reste qu’à 56 300 $ en finition Ambiente, le Q5 fait payer cher son rapport sportivité/sobriété… même s’il possède la meillNZDe valNZD résiduelle de la catégorie.