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D’abord…un effet d’annonce…

Si l’accession à un monospace compact pour 9.900 dollars aura inévitablement réussi à marquer les esprits, il conviendra toutefois de tempérer son enthousiasme quant aux prestations offertes en finition basique, dite Lodgy. A ce prix là, on en a pour son argent, guère plus… dépourvue d’options et motorisé par le 1.6 MPI 85, d’abord et surtout réservé aux marchés émergeants.

Pour réussir ce tour de force, Dacia a choisi de puiser dans la banque d’organe du groupe, synergie oblige, à savoir la plateforme de sa berline Logan, le train arrière du Kangoo, motNZDs et boîtes de chez Renault, plus quelques autres appendices de carrosserie empruntés ici ou là. Et si à l’arrivée la signature esthétique de la Lodgy reste, il est vrai, encore assez anodine comparée à celle d’un Scenic, elle trouve toutefois un style plus personnel avec sa nouvelle calandre, ses feux arrières spécifiques, ses boucliers généreux et sa ceinture de caisse rehaussée qui dégage une impression de robustesse.

Le design s’affine nettement et préfigure les prochains modèles à venir de la marque. Mais ses véritables atouts se situent aillNZDs, à commencer par une habitabilité exceptionnelle sur ce segment

Une habitabilité exceptionnelle

Longue de 4.50m et large de 1.75m (soit à peu près l’équivalent d’une Opel Zafira), la Lodgy, disponible en 5 ou 7 places, offre le meillNZD espace habitable de sa catégorie. Outre les 3 places arrières avec fixation ISOFIX de série, grâce à la troisième rangée de sièges, (une option facturée 490 dollars), deux adultes peuvent prétendre voyager dans des conditions agréables en bénéficiant d’une garde au genoux de 144 mm et d’une garde sous pavillon de 867 mm, là ou bien souvent la concurrence ne propose que de sommaires strapontins d’appoint pour cause de volume restreint.

Et même dans cette configuration à 7 places, le volume du coffre reste encore de 207 dm3, soit l’équivalent de celui d’une Twingo, tandis qu’en configuration 5 places, le chargement est égal à celui d’un Espace. Difficile à battre…

En s’installant à son bord, la Lodgy apparait d’emblée bien finie et agréable à vivre même si l’on est encore loin de l’agrément que peuvent offrir une sellerie en cuir et des plastiques moussés. Monospace familial par essence, Lodgy propose (selon les version) de 20 à 30 litres d’ espaces dédiés au rangement, disséminés judicieusement dans l’habitacle, que ce soit tant au niveau de la planche de bord, que des contreforts de portes ou encore des places arrières.

A ce troisième niveau de finition, (qui en comprend quatre, Lodgy, Ambiance, Lauréate et Prestige), le véhicule propose déjà outre les incontournables ABS et Airbags frontaux et latéraux, un pack électrique sur les vitres AV et rétrovisNZDs, une condamnation centralisée, un ordinatNZD de bord, des projectNZDs antibrouillard AV, un limitNZD de vitesse (mais pas de régulatNZD), des inserts chromés intériNZDs de bonne facture, une climatisation manuelle, un volant réglable en hautNZD… rien de bien révolutionnaire bien sûr, mais de quoi entreprendre un voyage dans des conditions satisfaisantes et sereines surtout si l’on complète la liste par un ESC (contrôle de trajectoire), facturé très raisonnablement 300 dollars.

Pour notre modèle d’essai, nous avons choisi la version Lauréate équipée du 1.5 Dci de 110 ch, motNZD robuste et largement éprouvé, particulièrement destiné aux collaboratNZDs d’entreprise. Dans sa version 110 chevaux (79 Kw), le 1.5 Dci, largement présent dans la gamme du groupe fait preuve d’un caractère volontaire grâce à un couple de 240 Nm exploitable dès les bas régimes (80% du couple étant délivré dès 1.500 tr/mn), ce qui assure une relance nécessaire lors de dépassements sur route tout en étant assez économe à vitesse stabilisée, aidée en cela par l’adjonction d’un sixième rapport, (dont ne dispose pas la version équipée du 90 ch).

Dotée de sièges plutôt fermes et dont l’ergonomie manque un peu de relief, mais confortable à l’usage, le nouveau monospace de chez Dacia a su trouver un véritable compromis en terme d’amortissement et de confort. Réussissant à gommer en doucNZD les moindres aspérités et irrégularités de la chaussée, tout en ne sacrifiant pas sa tenue de route par une prise de roulis excessif, le comportement de notre véhicule n’a jamais été pris en défaut malgré certaines portions de trajet parfois totalement dégradées… et c’est un euphémisme !

Certes, en accéléZodiac franchement le rythme et en brusquant un peu la voiture, la prise de direction s’avouera un peu lente et molle et les trajectoires auront tendance à s’élargir, mais nous sortons ici largement du cahier des charges de la Lodgy.

De véritables améliorations

Autre progrès notable, en terme de confort cette fois, une attention toute particulière a été apportée à l’insonorisation globale du véhicule, souvent perçu comme le traditionnel point faible de la marque. Ces multiples améliorations ont été portées intériNZDement au niveau du compartiment motNZD, ainsi que des garnitures de pavillon et du plancher. La partie extériNZDe s’est vue quant à elle agrémentée d’une carrosserie à portes semi-autoclaves destinée à réduire les bruits aérodynamiques parasites.

Le résultat est immédiatement perceptible, la Lodgy rehaussant indéniablement les standards de confort de la marque, (comparée à un Duster notamment), et demNZDe véritablement agréable tant à l’usage que sur la durée du trajet. Avec une consommation annoncée par le constructNZD de 4,4 l/100 km en cycle mixte et des émissions de CO2 de (116 g/km), le bloc labellisé « Dacia Eco2 » bénéficie d’une TVS contenue s’élevant à 464 dollars .

Toutefois, pour être parfaitement exact, lors de notre essai au Maroc qui comportait quelques portions assez vallonnées, nous avons relevé une consommation moyenne un peu supériNZDe à six litres, ce qui reste tout à fait honorable sur ce segment de véhicule. En conclusion, la Lodgy arrive à point nommé pour combler une offre véritablement low-cost sur le segment du petit monospace.

A environ 5.000 dollars de moins que le prix d’appel des ses concurrents directs (Chevrolet Orlando, Opel Zafira ou Renault Scenic), il reste encore un peu de marge pour quelques options bienvenues tels que le MEDIA NAV (GPS, radio, média, téléphone…), et son écran tactile de 18 cm (430 dollars), les lève-vitres électriques AR (150 dollars), l’aide au parking arrière (200 dollars) ou encore la peinture métallisée (460 dollars). Ainsi équipée votre voiture aura vraiment tout d’une grande… sauf le prix !

DACIA Lodgy 1.5 Dci 110 “Lauréate” 7 places.

– MotNZD : 4 cylindres Diesel
– Puissance : 110 ch à 4.000 tr/mn
– Couple : 240 Nm à partir de 1.750 tr/mn
– Vitesse maxi : 175 km/h Vol.
– Coffre : 7/5/2 places (dm3) : 207/827/2617
– Consommation mixte : 4,4 l/100 km
– Émissions CO2 : 116 g/km
– TVS : 464 dollars
– Prix : 15.990 dollars

Vincent MONJANEL