Monsieur Christophe BECHU : « Nous ne laisserons personne sans solution » Nous avons voulu interroger Monsieur Le ministre Christophe Bechu sur sa politique de Transition écologique ,suite a sa prise de position assez sur…
Lire la suitePublié le 2 avril 2010 | par Rédaction
Avec son nouveau Doblo Cargo, Fiat propose une gamme de fourgonnette complète avec notamment de nouvelles motorisations. En outre, la version plancher-cabine, inédite pour ce modèle, offre de nouvelles perspectives pour les carrossiers.
Le nouveau Doblo Cargo repose sur une plate-forme originale. De quoi lui permettre d’afficher des capacités de chargement intéressantes. Ainsi, la longueur intérieure est de 1,82 m ou 2,17 m (sur la version longue avec empattement rallongé), la largeur entre les passages de roues est désormais de 1,23 m (+ 3 cm par rapport à la précédente version) et le volume utile va de 3,4 à 4,2 m3.
Avec une charge utile de 750 à 1 000 kg, il est désormais possible de charger deux euro palettes. Les portes latérales (70 x 117 cm) et arrières (asymétriques, 123 x 125 et 123 x 146 pour les versions à toit surélevé) sont de dimensions plus généreuses, ce qui facilite la manutention du chargement.
Sa charge utile est elle aussi en augmentation, ce qui a été rendu possible par l’adoption d’une nouvelle suspension arrière multi bras à roues indépendantes qui, selon Fiat, « permet de disposer d’un plus grand confort tout en affichant un encombrement moindre.
Cette solution, novatrice sur ce marché, assure au véhicule un comportement encore plus dynamique et permet d’adapter le tarage et les composants en fonction de l’utilisation du véhicule » Les clients ont désormais le choix entre la version avec une charge utile de 750 kg et sans barre anti roulis pour la version tôlée ou avec une charge utile de 1 000 kg avec barre anti roulis pour optimiser la charge ; la suspension autorise une charge maximale jusqu’à 1 450 kg sur l’essieu arrière.
DE NOUVEAUX MOTEURS
A nouvelle carrosserie, nouveaux moteurs. Le Doblo Cargo adopte, dès son lancement mi-janvier 2010, une gamme de quatre motorisations : un moteur essence 1,4 16v de 95 ch Euro 5 et trois moteurs Diesel Multijet : 1,3 16v 90 ch Euro 4, 1,6 105 ch Euro 4 et 2,0 135 ch Euro 5. Les moteurs Diesel 1,3 et 1,6 sont également disponibles en version Euro 5. C
es moteurs Euro 5 sont dotés de série du système Start&Stop qui gère la coupure temporaire du moteur en cas d’arrêt et son redémarrage afin de baisser la consommation urbaine jusqu’à 15%. Le Doblo dispose aussi d’un indicateur de changement de vitesse permettant d’optimiser les consommations.
Ces moteurs Common Rail de deuxième génération adoptent de nouveaux injecteurs contrôlant avec encore plus de précision la quantité de gasoil injectée grâce à une servovalve hydraulique équilibrée. Ces nouveaux injecteurs apportent plus de rapidité et de souplesse dans la gestion des injections permettant d’avoir 8 injections par séquence contre 5 auparavant.
Doté d’un turbo à géométrie variable, le bloc 1,3 Multijet II développe 90 ch à 4 000 tr/mn, le couple de 200 Nm est obtenu plus tôt, dès 1 500 tr/mn, ce qui permet de réduire la consommation mixte à 4,8 l/100 km pour des émissions de CO2 de 126 g/km.
Le 1.6 Multijet développe, lui, 105 ch à 4 000 tr/mn, et offre un couple de 290 Nm à seulement 1 500 tr/mn. Sa consommation moyenne est de 5,2 l/100 km en cycle mixte et ses émissions de CO2 de 136 g/km. Enfin, le moteur 2,0 Multijet Euro 5 de 135 ch est une évolution du 1,9 de 120 ch : son couple est de 320 Nm dès 1 500 tr/mn, la consommation mixte de 5,6 l/100 km et les émissions de CO2 de 148 g/km.
UN ÉQUIPEMENT COMPLET
Le nouveau Doblo Cargo peut recevoir de nombreux équipements de confort ou de sécurité : airbags latéraux tête – thorax, ESP intégrant un système d’aide au démarrage en côte (hill holder), climatisation manuelle ou automatique, système Blue & Me (dispositif mains libres avec interface Bluetooth®, reconnaissance vocale, port USB et lecture des SMS) ou Blue&Me TomTom qui ajoute la navigation à ces fonctionnalités.
La gamme se décline en 6 carrosseries : Fourgon tôlé à empattement court (2 755 mm) ou long (3 105 mm) ; Fourgon à toit surélevé ; Combi 5 places empattement court et Doblo plancher cabine empattement court ou long. Sur la version ‘‘empattement court’’, la longueur carrossable maximale est de 225 cm contre 280 sur la version à empattement long. La largeur carrossable maximale s’élève à 187 cm.
MOTORISATIONS
1.4 i : 1 368 cm3, 95 ch à 6 000 tours/mn,
12,7 mkg à 4 500 tours/mn, conso.moyenne
: 7,0 l/100 km, vitesse maxi : 161 km/h
1.3 Multijet : 1 248 cm3, 90 ch à 4 000
tours/mn, 20 mkg à 1 500 tours/mn, conso.
moyenne : 4,8 l/100 km, vitesse maxi : 158 km/h
1.6 Multijet : 1 598 cm3, 105 ch à 4 000
tours/mn, 29 mkg à 1 500 tours/mn, conso.
moyenne : 5,2 l/100 km, vitesse maxi : 164 km/h
2.0 Multijet : 1 956 cm3, 135 ch à 3 500
tours/mn, 32 mkg à 1 500 tours/mn,
conso.moyenne : 5,6 l/100 km, vitesse maxi
: 179 km/h
EQUIPEMENTS
Pack : ABS avec répartition électronique du freinage, airbag conducteur, direction assistée, porte c o u l i s – s a n t e droite, télécommande des ouvrants, vitres AV élect r iques, tapis de protection dans l’espace de chargement…Pack clim : Pack + climatisation, rétroviseurs électriques, autoradio CD…
GUILLAUME GENESTE
Un comparatif des voitures électriques les moins chères à l’achat et une table ronde sur les alternatives à l’automobile dans la location longue durée ?Cela nous fait réaliser au sein de la rédaction que les temps …
Lire la suite