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Entre la présentation du prototype et la commercialisation du E-Ducato, il se sera écoulé quasiment deux ans. Le temps de la mise au point, sans doute. La version 100 % électrique du Ducato est donc désormais disponible. Extérieurement, seuls quelques détails, comme l’absence de pot d’échappement, les logos et l’écran multimédia supplémentaire sur le montant gauche du pare-brise permettent de distinguer le E-Ducato des versions thermiques. L’une des forces de ce modèle est d’être disponible dans exactement toutes les versions existantes : fourgons tôlés ou vitrés, plancher cabine et même châssis-cabine, dans toutes les dimensions. Cela permet à tous les professionnels de pouvoir trouver un Ducato électrique adapté à leurs besoins.

Un moteur, deux batteries

Le E-Ducato fait appel à un moteur électrique synchrone de 122 ch. Il est possible de choisir entre deux capacités de batteries : 47 (3 modules) ou 79 kWh (4 modules). Elles autorisent une autonomie (norme mixte WLTP) de, respectivement, 170 et 280 kilomètres et sont garanties 10 ans et 220 000 kilomètres. L’offre Fiat comprend aussi plusieurs chargeurs embarqués : la version « standard » dispose d’une puissance de 7 kW en courant alternatif ; sont aussi disponible un chargeur de 11 kW en courant alternatif, puis un chargeur de 22 kW en courant alternatif et, enfin, un chargeur de 50 kW en courant continu. Les temps de recharge varient, selon le constructeur, de 7h50 à 0h50 avec la batterie de 47 kWh et de 8 h à 1h25 pour la batterie de 79 kWh. Si la puissance de 122 ch peur sembler un peu juste, le moteur électrique permet, grâce au couple de 280 Nm omniprésent dès les premiers tours de roue, de profiter d’accélérations satisfaisantes. En revanche, la vitesse de pointe est limitée, par construction, à 100 km/h (et même 90 en mode Eco). Cela ne permet donc pas d’envisager d’emprunter les voies express ou les autoroutes sans une appréhension certaine. Enfin, un mode « tortue » s’active automatiquement et limite les performances lorsque la batterie arrive en fin de charge afin de prolonger l’autonomie de 8 à 10 %.

Conduite douce préconisée

Le E-Ducato permet de jouir d’un silence de fonctionnement élevé. Mis à part quelques bruits « électriques » à l’arrêt et les bruits extérieurs en mouvement, rouler à son bord est très plaisant pour les occupants. Au levé de pied, le système de récupération d’énergie s’avère très efficace (trop parfois) et demande un temps d’adaptation. Avec un peu d’habitude, il permet des ralentissements efficaces sans à toucher au frein. Le levier de vitesse, façon boîte auto, qui demande lui aussi un petit temps d’adaptation pour comprendre le système de sélection des vitesses et de la récupération d’énergie. Idéal en ville, le E-Ducato dispose d’une bonne gestion de l’énergie. Le conducteur peut, en jetant un œil sur l’écran multimédia supplémentaire sur le montant gauche, suivre sa consommation et le niveau d’énergie. Le E-Ducato distille un confort élevé même si le poids des batteries se fait naturellement sentir, surtout dans les courbes abordées à « grande » vitesse.

Des prix élevés

Là où le E-Ducato ne fait pas dans la demi-mesure, c’est au niveau des tarifs. Côté positif : il est possible de choisir dans toute la gamme du Ducato ce qui permet de disposer d’un véhicule parfaitement adapté à la mission. Côté négatif : la finition d’entrée de gamme Pack est ultra dépouillée. La version Evoluzione qui permet de profiter d’un minimum de confort et des équipements modernes (sachant que le E-Ducato ne peut pas disposer des dernières aides à la conduite). Enfin, les prix de vente des véhicules sont très élevés avec un modèle d’entrée de gamme (compact, petite batterie et petit chargeur) à 55 900 € HT (hors bonus de 5 000 €). A titre d’exemple, notre modèle d’essai, un LH2 13 m3, qui correspond au cœur du marché, en finition Evoluzione et avec la batterie 47 kWh, est affiché, hors option à partir de 61 000 € HT (hors bonus) et même 78 750 € HT avec la grosse batterie. Soit, au mieux, environ 18 000 € de plus que son équivalent diesel. Quant aux « gros » chargeurs embarqués, leurs prix varient de 1 390 à 4 200 € supplémentaires.

Guillaume Geneste

Des tarifs dissuasifs

Malgré ses qualités utilitaires indéniables et un agrément de conduite élevé en ville, Fiat fait payer très cher le passage du Ducato à l’électricité. Quant aux performances pures (vitesse maxi limitée à 100 km/h), elle limite l’utilisation du E-Ducato à la ville et sa périphérie.

Fiche Technique :

• Motorisation : Electrique synchrone
• Puissance : 122 ch
• Equipements de série : ABS avec AFU, ESP, aide au démarrage en côte, airbag cond., volant régl. haut. et prof., D.A., siège cond. réglable en hauteur, porte coulissante droite, verr. centralisé à distance, vitres élect…
• L x l x h : 4 963 / 5 413 / 5 998 / 6 363 x 2 690 x 2 254 / 2 524 / 2 764 mm
• Longueur de chargement : 2 670 / 3 120 / 3 705 / 4 070 mm
• Hauteur intérieure : 1 662 / 1 932 / 2 172 mm
• Largeur intérieure mini : 2 050 mm
• Volume utile : 8 / 10 / 11,5 / 13 / 15 / 17 m3
• Charge utile : 850 à 1 885 kg
• A partir de : 55 900 € HT