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Kia Sportage 1.7 CRDi Active, L’âge de raison

mardi 4 novembre 2014, par Adrien Cortesi

On ne change pas une équipe qui gagne. Un cas d’école soutenu par le Sportage restylé qui n’offre aucun bouleversements mais un rafraichissement esthétique et technique pour lui permettre de continuer sur sa lancée. Est-ce pour autant suffisant pour convaincre les entreprises ?


Grâce à son design acéré et ses aptitudes familiales, la seconde génération du Sportage apparue il y a plus de quatre ans représente le modèle phare de Kia. Il se positionne à la 5ème place dans le segment disputé des SUV compacts, devant le Toyota RAV4, son cousin Hyundai ix35 et le Ford Kuga. Une belle performance que la marque coréenne voudrait bien voir perdurer.

A fleuret moucheté, les nouveautés proposées par cette cuvée 2014 concernent principalement la calandre alvéolée, de nouveaux feux arrière (à LED en finition Active), des jantes aux dessins remodelés et quelques garnitures plus valorisantes dans l’habitacle. En finition de base Style, la dotation est déjà complète avec des jantes alu de 16’’, la climatisation (manuelle), le régulateur de vitesse...

Notre modèle d’essai Active, finition intermédiaire (27 850 €), ajoute la climatisation régulée bi-zone, l’aide au stationnement, la sellerie cuir/tissu, les jantes alu 17’’ ou encore un système GPS multimédia (USB, Bluetooth…) avec écran tactile LCD 4,3’’. On apprécie au passage la qualité du système audio Infinity. Bien sûr l’habitabilité ne change pas mais offre toujours autant d’espace pour un couple et deux enfants, un peu moins pour leurs bagages avec 564 litres (1 352 litres banquette rabattue).

Son gabarit figé à 4,44 reste un bon compromis pour alterner usage au long cours, paysage urbain... voire tout chemin malgré ses seules roues avant motrices (il faut choisir le 2.0 CRDi pour prétendre à la transmission intégrale). Ses 17 cm de garde au sol le cantonne ainsi aux chemins de traverse.

Timides évolutions

Techniquement, la seule véritable évolution porte sur le système « stop & start » livré de série. Le 1.7 CRDi n’écope ainsi « que » d’un malus de 150 € (135 g/km), une sanction raisonnable comparé au 2.0 CRDi de 136 ch lourdement pénalisé à hauteur de 900 € (147 g/km). Couperet final, la boîte automatique, uniquement disponible en 2.0 CRDi, assène au Sportage 40 g/km supplémentaires.

Or, si l’on jette un œil à la concurrence, on s’aperçoit que le Qashqai descend à 99 g/km (1.5 dCi 110). Certes, il s’agit d’un tout nouveau modèle, mais on aurait pu s’attendre à mieux de la part de Kia qui avance quelques améliorations en matière d’isolation phonique et de dynamisme routier. On retrouve surtout un Sportage agréable et polyvalent, des suspensions moelleuses, un groupe motopropulseur onctueux et discret bref, ce SUV distille une belle douceur de conduite.

Un brin lymphatique à bas régimes, le 1.7 CRDI n’est pas un foudre de guerre mais il s’acquitte honorablement de sa tâche. Pas de mauvaise surprise côté consommation puisqu’elle tourne entre 7 et 8 l/100 km en moyenne (même si Kia annonce 5,2 l/100 km en cycle mixte). Ce SUV s’apprécie sur autoroute à condition de ne pas « forcer » l’allure puisqu’il peine à dépasser 170 km/h en pointe… voire 150 km/h dans les montées.

Le comportement demeure sain et sécurisant mais le Sportage n’apprécie guère être brusqué : les hausses de rythme engendrent rapidement des réactions pataudes. Son homogénéité générale lui permet néanmoins « d’enrouler » avec une relative aisance. Joli, confortable, spacieux, bien fini et doté d’un bon rapport prix/prestations, il ne lui manque finalement qu’un rendement mécanique plus favorable pour véritablement séduire les grands rouleurs.

Adrien CORTESI


En chiffres…
Kia Sportage 2WD 1.7 CRDi

- Moteur : 4 cylindres Diesel
- Cylindrée : 1 685 cm3
- Puissance : 115 ch à 4 000 tr/mn
- Couple : 260 Nm de 1 250 à 2 750 tr/mn
- Vitesse maxi : 173 km/h
- Accélérations : 0 à 100 km/h en 12,3 s.
- Consommation mixte : 5,2 l/100 km
- Emissions de CO2 : 135 g/km
- TVS : 742,5 euros
- Prix : à partir de 25 150 euros

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