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Douce à regarder, calmement confortable aux quatre places, elle déroule les kilomètres avec grâce sur tous les parcours possibles. Mercedes donne à voir là son savoir-faire historique dans les domaines de la performance, de la technicité et du bien-être.

Pour autant, on remarque que c’est plus par le choix des moteurs que le Coupé Classe E se révèle à la route. Que de différences, en effet, entre le 4 cylindres diesel de la 220d et le 6 cylindres essence de la E400 à quatre roues motrices. Le premier – choix de la raison et de l’économie – est tout juste calibré pour entraîner les 1735 kg du coupé, tandis que le second permet, malgré un empattement important, de se faufiler d’un virage à l’autre avec élégance et agilité. Restent deux autres blocs essence (200 et 300), mais leur taux de CO2 (respectivement 136 et 147 g) les livre à la vindicte fiscale…

Du confort d’abord

À bord, on retrouve l’ambiance cossue de mise sur la Classe E, tous modèles confondus. Plastiques à la hauteur, inserts pour tous les goûts, cuir de qualité… on a, selon la finition choisie, plus ou moins d’ostentation dans le décorum, mais la finition demeure en tous les cas irréprochable. Les sièges sont confortables et maintiennent parfaitement. Nul doute : ce coupé peut parcourir de longues distances sans jamais fatiguer ses occupants qui bénéficient tous d’un espace suffisant (sensiblement augmenté depuis la version précédente), avec en plus l’avantage d’un coffre de 425 litres.

Couplé à la boîte automatique à 9 rapports “9G-Tronic”, le 4 cylindres diesel de 194 ch et 400 Nm de couple s’avère un petit peu juste sur routes sinueuses, mais parfait en ville et sur autoroute. Notons qu’avant la fin de l’année, le moteur 350 d et la version du 220 d en quatre roues motrices essayée ici devraient être disponibles sur le marché français. On apprécie bien sûr les différents réglages de conduite (éco, confort, sport, sport plus et réglage individuel), qui modifient les propriétés d’accélération, les lois de passage des rapports de boîte et la réponse de la direction.

Le train de roulement (abaissé de 15 mm par rapport à celui de la berline) peut bénéficier d’un amortissement adaptatif, mais en option seulement. Richement dotée en équipements de sécurité et de confort dès son premier niveau de finition, ce Coupé Classe E convient parfaitement aux mangeurs de kilomètres souhaitant ajouter l’élégance au confort d’une routière confirmée.

Axel Ekman

Fiche Technique :

– Moteur : 4 cylindres diesel
– Puissance : 194 ch à 3800 tr/mn
– Couple : 400 Nm de 1600 à 2800 tr/mn
– Boîte : automatique à 9 rapports
– Vitesse Maxi : 242 km/h
– Consommation constatée : 7,1 l/100 km
– Émissions CO2 : 109 g/km
– TVS : 436 €
– Prix : 55 000 €