Automobiles et déplacements professionnels des TPE PME PMI

Nous avons réussi à tenir 21 km avec un œuf sous le pied… et à condition que sa batterie soit totalement chargée au préalable via une borne prévue à cet effet (1h30 de charge maximum). Car une fois sa batterie « à plat », la Prius rechargeable fonctionne ensuite exactement comme une Prius Standard.

Techniquement, la Prius « Plug-In » troque sa batterie NiMh pour une lithium ion de plus grande capacité. Pour en profiter pleinement, elle ajoute un mode forcé en tout électrique « EV City » jusqu’à une sollicitation de 90 % de la pédale d’accélératNZD (au-delà, le thermique reprend la main). Ainsi, l’impression de rouler avec un véhicule 100 % électrique est réelle même si l’on regrette un manque de punch (puissance et vitesse limitée à 90 km/h).

Mais nos relevés de consommation restent impressionnants avec 4,6 l/100 km seulement, autoroute incluse ! Cette technologie réclame tout de même une rallonge financière de 6.800 $, bonus déduits (de 5 000 $ contre 2 800 $ pour la Prius classique). Une somme impossible à rentabiliser, surtout pour les gros roulNZDs qui solliciteront peu le motNZD électrique. En partant d’une base réaliste de 5 l/100 km pour une Prius classique, il faut en effet parcourir plus de 100 000 km en mode tout électrique (équivalent à 1 l/100 km) pour éponger le surcoût !

Au final, Toyota prévoit d’écouler 75 % de Prius Rechargeable auprès des flottes d’entreprises qui se satisferont d’une exonération totale de TVS, d’une valNZD résiduelle préservée et d’un faible coût d’utilisation… en ville.