Publié le 6 décembre 2012 | par Rédaction

En entreprise “rouler hybride” est parfois motivé par la volonté d’afficher… son engagement environnemental ! Avec la Yaris hybride, vous pourrez aussi “rouler made in France”… Cette communication ne visera pas exactement la même cible, mais, en politique, on n’investit jamais trop.

Trêve de carabistoule, le choix de la Yaris hybride peut aussi résister à une analyse rationnelle. À équipement équivalent, elle est tarifée (selon la transmission) 200 à 950€ de plus que la version diesel. Mais la première déduira 2000€ de bonus quand les autres n’auront droit qu’à 200€. Bien sûr, le diesel conservera l’avantage de la TVA du gazole, mais pas l’exonération de TVS …

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Il faudrait donc affiner les calculs selon usage et durée de détention, mais les bilans ne semblent pas très éloignés. Comme les Yaris diesel émettent 103 ou 105g de CO2, les 79g de l’hybride n’en apparaissent que plus séduisants. Toutefois, dans la concurrence nombreuse des petites berlines polyvalentes, il est aussi possible de trouver des diesels qui n’émettent guère plus de 80g.

En silence

Reste l’agrément où rien n’est non plus gagné d’avance. Qui a l’habitude du diesel, s’agace souvent du couple souffreteux d’une version essence, mais quand il faut démarrer la Yaris Hybride dans une rampe de parking souterrain, nul besoin de faire hurler (à froid) le moteur thermique, les 169 Nm du moteur électrique suffisent largement pour décoller sans bruit ni vibration.

Idem dans les encombrements urbains, où l’on apprécie de bouchonner en silence et en mode électrique tout en se reposant agréablement le pied gauche grâce à la transmission à variation continue. Bien sûr plus on s’éloigne de la ville vers l’autoroute… plus le thermique reprend l’essentiel du travail en main, plus le miracle s’estompe ; mais dans ce segment, l’usage urbain et périurbain est souvent dominant

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