Monsieur Christophe BECHU : « Nous ne laisserons personne sans solution » Nous avons voulu interroger Monsieur Le ministre Christophe Bechu sur sa politique de Transition écologique ,suite a sa prise de position assez sur…
Lire la suitePublié le 6 décembre 2021 | par Louis DAUBIN
La 6 eme génération de la Volkswagen Polo vient de recevoir une importante mise à jour pour répondre à l’attente d’une clientèle assoiffée de fonctions digitales et numériques embarquées.
Autrefois appelées phase 2 par les constructeurs, la nouvelle POLO 2022 pourra affronter la concurrence du segment avec de nouveaux atouts et atours.
La VW POLO est une voiture très importante pour le constructeur sur le marché Français : Une Volkswagen sur 4 vendue en France est une POLO ! Un tiers du marché national se retrouve sur ce segment (Clio, 208, C3, Yaris, Corsa, Sandero, Mini) Et ce sont plus de 20% des POLO qui sont actuellement vendues aux entreprises. Ce chiffre étant appelé à fortement croitre. Même si, comme bon nombre de ses concurrentes, on constate la disparition des versions diesel qui ont fait les beaux jours des commerciaux a fort kilométrages.
Aujourd’hui la nouvelle POLO est dotée de 4 moteurs 3 cylindres, dont un GNV, et d’un cinquième moteur pour la GTI en 2 l de 207ch. Nous avons essayé la 110ch boite dsg et la 95 ch. boite mécanique. D’évidence, la meilleure version à retenir est la 95 ch. boite 5. La boite dsg avec le 110 ch. n’apportant quasiment aucune supériorité à l’usage tout en coutant plus cher. Ce n’est sans doute pas un hasard si le 95ch représente 70% des ventes. Nous avons été surpris par l’allant et la disponibilité de la polo 95ch. Bien aidée par l’efficacité de l’étagement de sa boite mécanique, il emmène les 1172kg de la Polo avec souplesse et fluidité. Ce moteur ne rechigne pas à prendre des tours et propose dans ce segment un agrément peu courant, aidé en cela par son turbocompresseur, le couple disponible de 175NM des 1600tr/mn évitera de rétrograder inutilement. La consommation moyenne annoncée pour 5,2 l au 100 s’approchera plutôt des 6,5 litres en usage « vivant ».Cela reste très sage. Avec un réservoir de 40 litres vous pourrez rouler loin sans angoisse.
La nouvelle POLO passe à l’ère du Numérique avec un nouveau tableau de bord « digital Cockpit » et embarque toute l’électronique de détection et de conduite assistée. L’effet à bord est impressionnant et très agréable à l’usage.
La Polo garde l’intérêt d’une petite voiture capable d’emmener honorablement 4 passagers et d’affronter aussi bien la ville que les longs parcours routier. Son coffre reste l’un des plus grands du segment. Cette vraie polyvalence se confirme avec un comportement routier de référence dans la catégorie. Le rythme endiablé des petites routes de montagne en Corse ou se déroulait notre essai a mis à rude épreuve les trains roulants et les freins. Très neutre, cette traction encaisse un usage intensif avec une sérénité étonnante jusqu’à ce que les distances de freinage s’allongent dangereusement sous l’échauffement…Le confort est satisfaisant pour peu que l’on évite les jantes trop grandes qui nuisent à la qualité de l’amortissement. A 22735€ en version Style bien équipée et 117gr de CO2, la POLO 2022 mérite une attention renouvelée dans votre entreprise.
Louis Daubin
Fiche Technique :
- Moteur : 3 cylindres turbo
- Puissance : 95ch à 5500tr/mn
- Couple : 175Nm à 1600 tr/mn
- Vitesse maxi : 187 km/h
- Boite : Auto DSG
- Consommation : 5,2 l/100 essai 6,5
- Émission de CO2 : 117 g/km
- TVS : 187€
- Prix : a partir de 20810€
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