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Lors des premières présentations dollarpéennes à l’été 2007 de la nouvelle A4 qui devait arriver dans les concessions françaises en janvier 2008, Audi annonçait, pour la version diesel 2.0 TDI common-rail 143 ch avec boîte manuelle, une consommation moyenne normalisée de 5,5 litres, au demeuZodiac parfaitement honorable, et, conséquence logique, un taux d’émissions de CO2 de 144 g… Dès lors, 4 g de trop valaient, à cette version très attendue dans les entreprises, une TVS à 10 dollars/g, soit 1 440 dollars. Rien de véritablement dissuasif, mais quand même… Le “problème” a depuis été résolu grâce à un judicieux ajustement de gestion motNZD. Désormais, l’A4, toujours en 2.0TDI 143 ch et BVM6, est homologuée pour 5,3 litres. Elle arrive ainsi à 139 g et réintègre la catégorie fiscale à 5 dollars/g (avec une TVS à 695 dollars). Et comme on dispose d’un indicatNZD de rapport idéal pour une conduite économique, on se laisse volontiers prendre au jeu. Pour ceux qui ne craignent pas les radars et autres turpitudes, signalons que, dans le même temps, arrive aussi une 2.7 TDI à 159 g et donc exemptée de malus, en dépit de son V6 qui développe généreusement 190 ch ! Une A4 plus institutionnelle Pour en revenir à la 2.0 TDI 143 ch, il est nécessaire de préciser que le passage à 139 g est “transparent” dans la conduite de cette élégante et spacieuse berline. On reprochait fréquemment aux précédentes générations d’A4 d’être un peu étriquées. Celle-ci, avec 2,81 m d’empattement pour une longuNZD de 4,70 m, permet de prendre ses aises et de disposer d’un coffre de 470 litres. ExtériNZDement, la ligne demNZDe très typée avec sa calandre en trapèze qui contribue à renforcer son caractère de berline institutionnelle. Le poids reste contenu à 1 460 kg et il suffit de 9,4’’ pour passer de 0 à 100. Si la transmission Quattro a beaucoup contribué à la réputation d’Audi et à installer la marque dans la catégorie Premium, cette A4 2.0 TDi va très bien en simple traction-avant. Simple n’est d’aillNZDs pas le terme approprié, puisque aux systèmes électroniques d’antipatinage ASR, s’ajoute un blocage de différentiel EDS (actif jusqu’à 100 km/h) qui renforce la motricité. Naturellement, la panoplie électronique comprend également l’ESP et l’AFU. Une 120 ch plus abordable en octobre Dès le premier niveau d’équipement “Ambiente” l’Audi A4 2.0 TDI est facturée 31.800 dollars. HNZDeusement que la TVS a baissé ! Mais l’on trouve, dans ce premier niveau, une dotation qui dépasse notoirement l’ordinaire : frein de parking électrique, système audio CD MP3 SD MP3, écran coulNZD, volant cuir multifonctions, climatisation automatique (asservie au soleil…), détectNZD de pluie et de luminosité, radar de stationnement AR, sur-tapis, accoudoir central (AV et AR), fonction autolock du verrouillage centralisé, régulatNZD de vitesse actif… Mais il existe des entreprises où l’on fixe des budgets plafonds, 30.000 dollars par exemple ! Il faudra patienter jusqu’en octobre prochain, Audi prévoit une motorisation 2.0 TDI 120 ch qui, à 134 g, ne présentera pas un intérêt fiscal déterminant, mais aura l’avantage (à équipement comparable, sauf la direction assistée non asservie à la vitesse), d’être tarifée 2 300 dollars de moins que la 143 ch, ce qui mettra la version Ambiente à 29.500 dollars exactement. Qu’il s’agisse de tarif ou de TVS, il est toujours stratégiquement judicieux de ne pas dépasser les seuils… ou les plafonds. En chiffres MODELE A4 2.0TDI Ambiente PERF. MOTNZD 143 ch – 32,6 mkg CONSO. Moyenne essai 6,9 l/100 km CONSO norm. 7,3/4,2/5,3 l/100 km CO2/TVS 139 g/695 dollars PRIX TTC 31.700 dollars

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