Publié le 7 décembre 2007 | par Rédaction

En 2001, Ford commercialisait déjà des Flexifuel, en Suède. Focus et C-Max étaient disponibles en France en 2005 dès l’installation de la première pompe.

L’engagement précoce de Ford dans la technologie superéthanol lui vaut déjà une solide avance en Europe grâce à un parc suédois de plus de 30.000 véhicules Flexifuel en circulation. En France, c’est plus récent et plus modeste, mais en dépit d’un réseau de pompes d’E85 encore clairsemé, on comptait déjà 1600 Focus, fin août sur les routes de l’hexagone. Un succès qui incite Ford à poursuivre cette offensive et à préparer pour 2008 des versions flexifuel du Galaxy, du S-Max et de la nouvelle Mondeo. Alternative à trois diesels L’intérêt de l’exonération de TVS sur deux ans sera naturellement plus sensible sur les monospaces S-Max et Galaxy dont les versions diesel émettent plus de 160g et sont donc taxées à 15€/g. Sur la berline Focus qui pour ses versions diesel 90,100 et 125ch annonce des émissions respectives de 124, 127 ou 137g de CO2, l’économie de TVS de la Flexifuel se chiffre donc entre 620 et 680 €/an, mais déjà la prochaine Focus 2008 1.6 diesel ECOnetic est annoncée à 115g ce qui réduira le bénéfice de l’exonération de TVS à 460€. Dans la gamme Focus actuelle, Ford propose le moteur 1,8 litre Duratec HE sur la berline cinq portes, sur le break (SW) et sur le monospace C-Max essai_TVS-zero_focus.jpg Bien adapté à la Focus Ce moteur que l’on retrouve aussi dans la gamme Volvo développe 125ch à 6000tr. En regard du 1.6 TDCi qui affiche 15ch de moins (110ch à 4000 tr), le Flexifuel montre un tempérament plus vif qui s’accorde bien avec le châssis dynamique de la Focus. Un habitué du diesel trouvera peut-être ce moteur un peu fade à bas régime, il faut en effet aller chercher le couple maxi de 16,8mkg à 4000tr alors que le diesel déploie déjà 24,5mkg à 1750 tr, mais sur route glissante il appréciera une motricité mieux maîtrisée. C’est différent mais plaisant. Bientôt le style kinétic La ligne de la Focus, en cinq portes, n’est pas d’une folle originalité, mais son aménagement intérieur témoigne des progrès constants de “qualité perçue” et de finitions déployés par Ford ces dernières années. On peut regretter sur cette version des assises un peu courtes à l’avant qui donneront aux conducteurs de grande taille quelques soucis pour trouver le réglage idéal, mais ne détaillons pas davantage, la nouvelle Focus arrivera très bientôt, restylisée façon “kinetic” à l’image des nouvelles Mondeo, et dans des niveaux d’équipements redéfinis. Une bonne opportunité de vérifier le prix du modèle actuel qui au tarif de 19900€ en finition Ghia semble déjà attractif. Budget carburant de notre essai 9,37€/100km La consommation moyenne de la Focus Flexifuel lors de notre essai a été de 10,9 litres à 0,86€ du litre soit un budget de 9,37 € aux 100 km. Sur le même parcours nous avions relevé 6,4 litres avec une Focus 1.6 TDCi 110ch, ce qui à 1,22€ du litre de gazole, laisserait un avantage au diesel d’environ 1,50€ aux 100km. Sur un parcours annuel de 30.000km, le Flexifuel entraînerait donc théoriquement 450€ de budget supplémentaire pour le carburant ce qui reste compensé par l’exonération de TVS. EN CHIFFRES MODELE : Focus 1.8 Flexifuel PERF MOTEUR : 125ch – 16,8mkg CONSO. Moyenne essai : 10,9 CO2/TVS : 169g/ 0€ pendant 2 ans PRIX TTC : 19.990 € (Ghia 5p)

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