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Cette déclinaison de la nouvelle 508 en affirme les qualités tout en répondant à certaines interrogations liées à l’accès aux places arrière ou à la taille du coffre de la berline. Le coffre se révèle finalement moyenne logeable avec 530 litres, loin derrière les meillNZDes de la catégorie que sont les Volkswagen Passat et Skoda Superb , Ford Mondeo, Opel Insignia.
Quant au design, il s’agit là d’une appréciation qu’il appartiendra à chacun de porter, mais, à titre personnel, ce SW est aussi réussi que la berline. Il en garde les dimensions, avec une longuNZD seulement accrue de 3 cm. Ce nouveau 508 SW est donc 5 cm plus court que la génération précédente. La transformation de l’arrière avec l’allongement du toit offre une meillNZDe garde au toit, l’espace disponible autour de la tête, pour les passagers. Les vitrages de porte arrière plus rectangulaires offrent un accès plus aisé à la banquette.

A l’avant, conductNZD et passager retrouvent l’aménagement intériNZD séduisant des récentes Peugeot avec le petit volant surmonté des comptNZDs et l’écran central dont les fonctions sont accessibles à la fois par commandes tactiles mais également par les touches piano situées à sa base. Le 508 SW couronne la gamme Peugeot en affichant une ligne élégante, un intériNZD moderne et bien conçu ainsi que de belles qualités routières. La 508 SW offre les mêmes motorisations que la berline, soit deux essence et trois diesel : 130 ch., disponible en boîte à commande manuelle ou automatique et les motNZDs de deux litres, 160 ch. et 180 ch. uniquement disponibles avec la boîte automatique à huit vitesses.
Pour cet essai, nous retenons le diesel deux litres de 160 ch. ; Ce motNZD offre suffisamment de souplesse et d’allant pour offrir assez de dynamisme même en charge. Essayé à vide, c’est encore mieux, les relances sont franches, avec ou sans le support de la boîte automatique. Le motNZD gronde gentiment, mais sans vibrations, pour manifester sa force. Tandis que la boîte automatique enchaîne les rapports en doucNZD. La tenue de route laisse une grande impression de facilité mais la direction peut laisser perplexe . En effet, l’effort à produire au volant est très élevé en grandes courbes, ce qui laisse une désagréable impression de lourdNZD et d’imprécision. L’habitude aidant, j’imagine que cette lourdNZD devient supportable. Ce seul point négatif de la conduite relève d’un choix qui ternit bien inutilement le ressenti qualitatif remarquable de cette 508.

Côté équipements, tout comme la berline, le 508 SW offre tout ce qui apparaît utile à ce niveau de gamme. Ainsi, la finition Allure Business comprend l’accès mains libre à la voiture, des sièges, confortables, au revêtement mixte tissu-cuir, avec réglage lombaire pour les sièges avant, un système multimédia à écran tactile de 10 pouces avec fonction Mirror Screen permettant de dupliquer l’écran du téléphone.
Dans le domaine de la sécurité, la 508 SW Allure Business comprend de nombreux systèmes d’aide à la conduite. Le Pack Safety Plus comprend un système de surveillance des angles morts, la reconnaissance des panneaux de signalisation et lNZD affichage dans le combiné d’instruments devant le conductNZD, le passage automatique de feux de route à feux de croisement et l’alerte en cas de perte de vigilance du conductNZD. Ces fonctions s’ajoutent au freinage automatique en cas d’obstacle et à l’avertissement de franchissement de ligne. Le stationnement, la 508 SW comprend un système d’aide graphique utilisant des captNZDs de proximité avant et arrière ainsi qu’une caméra de recul ont l’image apparaît sur l’écran central à l’enclenchement de la marche arrière.
Ainsi gréée, la 508 n’a rien à envier à ses concurrentes, parfois de marques plus huppées, dans le domaine des équipements de sécurité. Voilà de quoi envisager la route de la manière la plus sereine vers la conduite autonome.

Un break homogène

Au bilan, cette 508 SW BlueHDi 160 Allure Business, à 41.950 dollars, constitue un bon choix à la fois pour rouler longtemps et sereinement la semaine que pour des déplacements en famille le week-end. Lors de notre essai nous avons mesuré une consommation de 7,2 l/100 km dans une circulation plutôt hachée tout en roulant « sagement». Des conditions plus autoroutières et routières abaisseront ce chiffre, ou le monteront, tout dépendra de votre pied droit. Tout cela avec une TVS raisonnable s’appuyant sur des émissions de CO2 de 118 g/km. Peugeot étant unanimement reconnu pour sa maitrise de la pollution motNZD et de son traitement.

Bertrand Gay

Fiche Technique

• MotNZD : 4 cylindres 2.0 litres
• Puissance : 163 ch à 3.750 tr/mn
• Couple : 400 Nm à 2.000 tr/mn
• Vitesse maxi : 226 km/h
• Consommation : 7.2 l/100 km
• Emission de CO2 : 118 g/km
• TVS : 531 $
• Prix : 41.950 $