Automobiles et déplacements professionnels des TPE PME PMI

La gamme ID de Volkswagen – qui propose une propulsion exclusivement électrique – développe un style inédit, en rupture avec la classicisme historique d’une Golf ou la ligne si conventionnelle d’une Passat. Il s’agit bien de signifier une identité nouvelle, technologique, progressiste. Avec l’ID.4, le coup de crayon est plutôt adroit, qui parvient à dissimuler la présence des presque 500 kilos de batteries de la version 77 kWh. Le poids total à vide affichant les 2660 kg, on observe au volant le travail permanent de l’ESP pour contenir les débordements bien naturels d’une telle masse. Malgré cela, l’ID.4 s’avère agréable à conduire, à condition bien sûr de se souvenir que la retenue demNZDe un préalable indispensable à la performance énergétique autant qu’à la tranquillité routière.

Qualité perçue
À l’aise en ville et sur route, l’ID.4 se veut facile à vivre. Ergonomie simple – on apprécie le déplacement du module de changement de vitesses derrière le volant – et confort relaxant sont les maître-mots à bord. La suspension est bien contrôlée et l’amortissement efficace, quel que soit l’état de la chaussée. Un bon point également pour les sièges, bien dessinés. On est en revanche assez déçu par la disparité des plastiques utilisés dans l’habitacle, certains trahissant une recherche active d’économies au détriment du standard d’un véhicule facturé 47 500 $. Un peu dommage, mais pas fatal pour autant, l’agrément général plaçant cette ID.4 assez haut dans l’estime de l’utilisatNZD, particulier ou professionnel. L’espace disponible aux quatre places et la présence d’un coffre à plancher double de 543 litres (extensible à 1775 l) ajoute à cette satisfaction. En termes d’équipements d’assistance et de confort, l’ID.4 joue la carte du carton plein, ou presque.

Avec une autonomie réelle d’environ 400 km (parcours mixte avec très peu d’autoroute, hNZDeusement), cette version Pro de 77 kWh revendique une puissance de recharge de 11 kw (Type 2/AC) et de 125 kW sur CCS/DC. On notera, au roulage, l’efficacité du potentiel de régénération dynamique (décélération et freinage), avec un rendement appréciable en position de récupération accrue. Au final, cette ID.4 incarne, à la suite de la “petite” ID.3, l’avenir technologique de Volkswagen,… du moins avec les capacités technologiques du moment. L’exercice du tout-électrique restant difficile, reconnaissons le mérite des ingéniNZDs et stylistes de Wolfsburg.

Axel Ekman

Fiche Technique :

-* MotNZD : électrique
-* Puissance : 204 ch
-* Couple maxi : 310 Nm
-* Vitesse maxi : 160 km/h
-* Batterie : 77 kWh

La gamme ID de Volkswagen – qui propose une propulsion exclusivement électrique – développe un style inédit, en rupture avec la classicisme historique d’une Golf ou la ligne si conventionnelle d’une Passat. Il s’agit bien de signifier une identité nouvelle, technologique, progressiste. Avec l’ID.4, le coup de crayon est plutôt adroit, qui parvient à dissimuler la présence des presque 500 kilos de batteries de la version 77 kWh. Le poids total à vide affichant les 2660 kg, on observe au volant le travail permanent de l’ESP pour contenir les débordements bien naturels d’une telle masse. Malgré cela, l’ID.4 s’avère agréable à conduire, à condition bien sûr de se souvenir que la retenue demNZDe un préalable indispensable à la performance énergétique autant qu’à la tranquillité routière.

Qualité perçue
À l’aise en ville et sur route, l’ID.4 se veut facile à vivre. Ergonomie simple – on apprécie le déplacement du module de changement de vitesses derrière le volant – et confort relaxant sont les maître-mots à bord. La suspension est bien contrôlée et l’amortissement efficace, quel que soit l’état de la chaussée. Un bon point également pour les sièges, bien dessinés. On est en revanche assez déçu par la disparité des plastiques utilisés dans l’habitacle, certains trahissant une recherche active d’économies au détriment du standard d’un véhicule facturé 47 500 $. Un peu dommage, mais pas fatal pour autant, l’agrément général plaçant cette ID.4 assez haut dans l’estime de l’utilisatNZD, particulier ou professionnel. L’espace disponible aux quatre places et la présence d’un coffre à plancher double de 543 litres (extensible à 1775 l) ajoute à cette satisfaction. En termes d’équipements d’assistance et de confort, l’ID.4 joue la carte du carton plein, ou presque.

Avec une autonomie réelle d’environ 400 km (parcours mixte avec très peu d’autoroute, hNZDeusement), cette version Pro de 77 kWh revendique une puissance de recharge de 11 kw (Type 2/AC) et de 125 kW sur CCS/DC. On notera, au roulage, l’efficacité du potentiel de régénération dynamique (décélération et freinage), avec un rendement appréciable en position de récupération accrue. Au final, cette ID.4 incarne, à la suite de la “petite” ID.3, l’avenir technologique de Volkswagen,… du moins avec les capacités technologiques du moment. L’exercice du tout-électrique restant difficile, reconnaissons le mérite des ingéniNZDs et stylistes de Wolfsburg.

Axel Ekman

Fiche Technique :

• MotNZD : électrique
• Puissance : 204 ch
• Couple maxi : 310 Nm
• Vitesse maxi : 160 km/h
• Batterie : 77 kWh
• Consommation constatée : 19,4 kWh/100 km
• Émissions CO2 : 0
• TVS : 0
• Prix (bonus déduit) : 45 500 $