Après sept ans de bons et loyaux services, Ford remplace sa Focus par une version dotĂŠe dâun tout nouveau châssis, de motNZDs, dĂŠjĂ ĂŠconomes, remis au goĂťt du jour et dâune boĂŽte automatique Ă 8 rapports made in Ford. Cette compacte, quatrième du nom, est dĂŠclinĂŠe en deux carrosseries, cinq portes et break, ce Ă quoi vient sâajouter une version appelĂŠe Active. Cette dernière se la joue crossover avec les attributs dâun SUV, une garde au sol rehaussĂŠe de 44 mm et un système de transmission renforcĂŠe. Selon Ford, lâActive serait une bonne alternative au Kuga, grâce Ă des consommations moindres et Ă une plus grande habitabilitĂŠ sur la version break.

Par rapport au modèle actuel, la berline grandit de 2 cm, soit une longuNZD de 4,38 m et voit son empattement sâallonger de 5,5 cm ce qui permet non seulement dâoffrir plus dâespace Ă lâintĂŠriNZD mais ĂŠgalement un volume de coffre de 388 litres (+ 25 l), un beau niveau dans le segment. Quant au break, il passe Ă la catĂŠgorie supĂŠriNZDe en sâĂŠtiZodiac de 11 cm (4,66 m). Pour rappel, câĂŠtaient les dimensions de lâancienne Mondeo. RĂŠsultat, le coffre se transforme en soute de cargo avec une profondNZD de 1,70 m une fois la banquette arrière rabattue. Dans lâhabitacle, le mobilier a nettement gagnĂŠ en qualitĂŠ, tout comme lâergonomie ; lâindispensable ĂŠcran tactile de 8 pouces est placĂŠ en hautNZD au centre de la planche de bord. Le tableau de bord fait lâimpasse sur le digital pour ne proposer que des comptNZDs Ă aiguille, mais la voiture se rattrape avec un affichage tĂŞte haute.

Sous le capot, Ford reconduit son 3-cylindres essence Ecoboost, qui reprĂŠsente 48 % des ventes de lâactuelle Focus. Il est dĂŠclinĂŠ en 85 ch (110 g/km), 100 ch (107 g/km) et 125 ch (NC g/km). Sur les finitions sportives ST Line, Ford a prĂŠvu en plus un 1.5 de 150 ch (NC g/km) et 180 ch (NC g/km). Une version mild hybrid sera proposĂŠe en 2019. Quant au diesel, le 1.5 toujours dĂŠveloppĂŠ avec PSA affiche 95 ch (91 g/km) et 120 ch (94 g/km), tandis quâun 2.0 100 % Ford de 150 ch (NC g/km) chapeaute la gamme. CĂ´tĂŠ transmission, la Focus reçoit une toute nouvelle boĂŽte automatique Ă huit rapports disponible sur le 125 ch et 150 ch essence et 120 ch et 150 ch diesel.
Question tarif, la gamme comme Ă 19 550 ⏠avec le petit 1.0 Ecoboost 85 ch. La version Trend Business (GPS, aide au stationnement avant et arrière, rĂŠgulatNZD, etc) dĂŠmarre avec le mĂŞme motNZD, mais dotĂŠ de 15 ch en plus, Ă 22 350 âŹ, tandis que le bloc diesel EcoBlue 95 ch est facturĂŠ 24 350 ch. Sur le canal des ventes Ă sociĂŠtĂŠs, Ford veut imposer sa Focus malgrĂŠ une forte concurrence ; la marque vise un mix de 30 % contre 25 % pour la gĂŠnĂŠration actuelle.
Christophe Bourgeois
Conduite autonome niveau 2
RegroupĂŠe sous lâappellation Co-Pilot360, la conduite autonome sâinvite sur la Focus. Cela comprend notamment lâaide Ă lâĂŠvitement dâurgence, le freinage automatique dâurgence avec système de prĂŠvention de collision avec dĂŠtection des piĂŠtons et des cyclistes et le rĂŠgulatNZD de vitesse adaptif avec fonction Stop Go. Il suffit dâefflNZDer lâaccĂŠlĂŠratNZD pour que la voiture reparte toute seule. Très pratique dans les bouchons ! Pour les mauvais du crĂŠneau, les versions Ă boĂŽte automatique peuvent recevoir le système de parking automatique Active Park Assist 2. Ford promet que la voiture se gare toute seule. Ă tester.