Publié le 22 mars 2018 | par Rédaction

Bien des années après avoir commercialisé des LT, MAN revient sur le marché des utilitaires légers avec son TGE, un clone du nouveau Crafter. Rien de plus normal puisque le constructeur de poids lourds fait partie du groupe Volkswagen.

Membre du groupe Volkswagen, MAN a été mis à contribution pour écouler une partie de la production de l’usine polonaise qui produit le Crafter, qui dispose d’une capacité maximale de 100 000 véhicules par an, rien de moins. Cela permet toutefois au fabricant de poids lourd de commercialiser dans son propre réseau de concessionnaire un utilitaire, ce qui ne lui était pas arrivé depuis longtemps. Que le MAN TGE vous semble avoir un air de déjà vu est donc tout à fait normal puisqu’il s’agit, au logo près, d’un Crafter. Cependant, l’aspect moderne du TGE est indéniable même si les lignes sont assez classiques.

man_2017_0926li014.jpg

Une très large gamme

Lancé près d’un an après son cousin de chez Volkswagen, le TGE arrive sur le marché avec une gamme complète, à la différence du Crafter qui n’a d’abord été disponible qu’en quelques versions. Le VUL de chez MAN profite ainsi de la montée en cadence de production de l’usine pour pouvoir proposer des fourgons et des versions châssis cabine (simple et double).

La gamme de fourgons est disponible en trois longueurs (standard, long et extra-long) et en trois hauteur (standard, haut et extra-haut). Cela donne naissance à une gamme de six fourgons dont les volumes utiles sont de 9,9 ; 11,3 ; 14,4 ; 16,1 ; 16,4 et 18,4 m3 en roues simples et 9,3 ; 10,7 ; 13,6 ; 15,3 ; 15,5 et 17,5 m3 en version avec roues jumelées. Le MAN TGE est également disponible en traction, 4×4 (roues simples) et en propulsion (roues simples ou jumelées).

Ce large choix est également disponible pour les châssis-cabine. Concernant ces derniers, et comme pour le Crafter, les versions simple cabine sont disponibles en trois longueurs (standard, long et extra-long) alors que les versions double cabine ne le sont qu’en standard et long. C’est logiquement le moteur Volkswagen 2.0 TDi qui équipe le TGE. Il est décliné en quatre niveaux de puissance (102, 122, 140 et 177 ch) et est associé en série à la boîte mécanique à 6 rapports, une boîte auto à 8 rapports étant disponible en option (sauf sur les versions 4×4).

Un agrément élevé

Tout comme son clone le Crafter, le TGE offre un très bel agrément de conduite. Cela commence par une cabine de conduite agréable, bien finie et accueillante. Au volant, le TGE dispose logiquement des mêmes arguments que son cousin germain. Le confort est élevé (un peut plus sur les versions tractions que sur les versions propulsion un peu plus raides), tout comme le silence de fonctionnement (là encore, les versions traction sont avantagées sur les versions propulsion). Les commandes sont douces et tombent naturellement sous la main.

man_2017_planche_de_bord.jpg

Dans ce joli tableau, quelques petits détails de finition ou la position du pédalier, décalé par rapport à l’axe du volant, font un peu tâche. Le TGE peut en outre recevoir de très nombreux équipements de confort et de sécurité : assistance au maintien dans la ligne, système de prévention de collisions multiples, aide au stationnement, régulateur de vitesse adaptatif, système d’aide aux manœuvres pour les remorques etc. En plus, tous les TGE sont équipés en série de l’interface RIO, la solution digitale de MAN à destination des transporteurs.

Une clientèle plus « pro »

S’il est impossible de différencier le TGE du Crafter du point de vue technique, c’est bien entendu par sa politique commerciale que la marque MAN entend attirer des clients différents. MAN s’adresse avant tout à ses clients habituels des poids lourds qui n’auront plus à aller « ailleurs » pour trouver un utilitaire à leur convenance. MAN entend s’appuyer sur son expertise poids lourd pour la vente et les responsables de la marque rappellent qu’ils ne souhaitent pas entrer dans une guerre commerciale avec Volkswagen.

man_tge_a_hayon.jpg

Le but est de profiter de la formation du personnel aux attentes de professionnels du transport. En poids lourds, la notion de mobilité du client est essentielle. Les concessionnaires MAN assurent une mobilité maximale à leurs clients, l’immobilisation d’un camion étant synonyme de perte sèche d’exploitation pour le transporteur. Cela passe notamment par des horaires d’ouverture des concessions élargis ou l’assistance maison 24h/24, 7j/7 avec sa plate-forme européenne. C’est ce type de prestations que MAN souhaite également mettre en avant auprès des acheteurs de TGE.

Conclusion

Une cible différente
Avec son TGE, MAN dispose d’un utilitaire moderne, performant et répondant parfaitement aux attentes de la clientèles actuelle. Sa politique commerciale, calquée sur celle du poids lourd, devrait lui permettre de capter une clientèle différente de celle de Volkswagen avec son Crafter.

man_tge_tolle.jpg

FICHE TECHNIQUE
Motorisations : 1 968 cm3
Puissance : 102 ch à 177 ch
Equipements de série : Direction assistée, cloison de séparation, airbags, ABS, ESP, antipatinage, aide au démarrage en côte, vitres teintées, régulateur / limiteur de vitesse…
Volume utile maxi : 9,3 à 18,4 m3 (fourgons)
Charge utile maxi : 770 à 1 288 kg
L x l x h : 5 986 / 6 836 / 7 391 x 2 040 x 2 590 mm
Longueur de chargement (fourgon) : 3 450 / 4 300 / 4 855 mm
Longueur carrossable (châssis) : 2 700 à 5 480 mm
A partir de : 26 030 € HT (fourgon traction)

Yvan Segal : « Les automobilistes vont consommer l’automobile différemment" Pour Renault, la valeur ne passe plus forcément que par la production et la vente de véhicules mais également par les services et la gestion sur to…

Lire la suite
edito

Reuters a communiqué les chiffres d’investissements des constructeurs, en premier, des équipementiers et de la filière automobile dans le véhicule électrique, ce, jusqu’à l’aube  de 2030. Ce chiffre donne le …

Lire la suite
Les articles les plus lus

Renault Kangoo Maxi : Le Kangoo dopé aux anabolisants

Après le Kangoo « normal » et la version Compact dédiée aux professionnels des villes, Renault ...

Toyota C-HR Hybride Business : Un crossover hybride

Parce que le segment du crossover est désormais incontournable dans la compétition commerciale, To...

Augmentation de salaire vs voiture de fonction ?

Si l'automobile n'a plus le même pouvoir de séduction, la voiture de fonction conserve ses droits ...

Législation : ZFE-m : 33 supplémentaires en 2024 ?

La loi “Climat et Résilience” prévoit d’étendre les Zones à Faibles Émissions mobilité (...

« Il faut apprendre à lire et résister au politiquement correct » (Elisabeth Badinter)

En une phrase simple, madame Badinter aura résumé ce qui doit nous guider dans nos métiers. Lire ...