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La nouvelle transmission CVT se distingue par son rapport de démarrage, une première mondiale, qui assure un entraînement beaucoup plus efficace à faible allure. La réponse à l’accélération est plus franche, permettant des économies de carburant. A cette boîte CVT inédite, il convient d’ajouter une nouvelle boîte manuelle à 6 rapports allégée ainsi qu’un nouveau 4 cylindres essence à injection directe : le 2,0 litres Dynamic Force Engine.

Ce nouveau moteur emploie une technique de combustion ultra-rapide et un système de contrôle variable, permettant d’offrir un meilleur rendement thermique (efficacité supérieure de 40 %). Toyota a également développé deux nouvelles transmissions intégrales. La première est un système à répartition vectorielle de couple destiné aux véhicules à essence. Ce mécanisme distribue indépendamment le couple aux roues arrière gauche et droite en fonction des conditions de conduite.

Sur les essieux avant et arrière, le système intègre en outre un mécanisme de débrayage basé sur un crabotage à cliquet. En arrêtant la rotation de l’arbre, il transmet la force motrice aux roues arrière en mode 4×2, ce qui réduit les pertes énergétiques et donc la consommation.

Quant au nouveau système E-Four, il se destine aux véhicules hybrides-électriques. Il dispose d’un nouveau dispositif de contrôle qui optimise la répartition du couple aux roues arrière selon les conditions de roulage ainsi que de la gestion intégrée de transmission intégrale AIM (AWD Integrated Management), qui harmonise le travail du moteur thermique, de la boîte de vitesses, des freins et de la transmission intégrale. Dès le printemps prochain, plusieurs modèles commenceront à bénéficier de ces motorisations et transmissions.