Monsieur Christophe BECHU : « Nous ne laisserons personne sans solution » Nous avons voulu interroger Monsieur Le ministre Christophe Bechu sur sa politique de Transition écologique ,suite a sa prise de position assez sur…
Lire la suitePublié le 21 octobre 2015 | par Rédaction
En attendant le futur Tiguan, la Golf Alltrack tente de séduire les amateurs de véhicules familiaux et polyvalents. En tenue de baroudeur, ce break compact mise donc sur l’esthétique et l’équipement. Les tarifs s’en ressentent.
Reprenant la base d’une Golf SW, ce break surélevé s’affirme comme une belle alternative aux SUV compacts. Ses appendices esthétiques lui permettent de se démarquer grâce à son kit carrosserie comprenant des extensions d’ailes en plastique brut, une calandre en nid d’abeille intégrant une baguette chromée, des protections argentées au niveau des sous-bassements (avant, arrière et bas de caisses) et des jantes alu spécifiques de 17 ou 18 pouces en option. A l’intérieur, le tableau de bord de la Golf est repris à l’identique avec, comme de coutume, une excellente qualité de fabrication.
L’équipement apparaît pléthorique puisque la Alltrack reprend la finition haut de gamme Carat avec le régulateur adaptatif ACC, système de navigation Discover Media, les rétroviseurs rabattables électriquement, les vitres arrière surteintées, la climatisation régulée bi-zone… et y ajoute le système sans clé « Keyless Access ». Notez que l’on peut sélectionner le profil de conduite « Confort », « Normal », « Sport », « Eco » et « Off-Road ». Ces modes agissent sur les paramètres de la transmission 4Motion (coupleur hydraulique de type Haldex), de la boîte de vitesse DSG à 6 rapports (imposée en TDI 184 ch) et de l’amortissement piloté DCC optionnel (1 065 €).
A conduire, l’Alltrack distille un agrément dynamique sans surprise, à savoir un comportement sain, précis et sécurisant. La garde au sol revue à la hausse de 20 mm trahit des débattements de suspensions un peu plus amples mais le maintien de caisse et le confort se révèlent globalement préservés. Hors du goudron, la Alltrack offre une motricité difficile à prendre en défaut. De quoi se rendre sereinement sur les stations de ski.
Le bloc 2.0 TDI fort de 184 ch délivre de bonnes performances même si, lors des relances, la boite DSG semble parfois « absorber » un peu puissance. La version 150 ch associée à une boîte manuelle à 6 rapports se révèle bien suffisante et apparaît un peu plus sobre (environ 0,5 l/100 km de moins).
Affichée à 37 320 € en TDI 184, la Alltrack fait payer cher ses indiscutables qualités. Moins chère de 2 430 €, la version 2.0 TDI 150 ch à boîte manuelle constitue un excellent choix… si l’on souhaite se distinguer d’une Golf SW !
Adrien Cortesi
Fiche technique
– Moteur : 4 cylindres Diesel 2,0 litres
– Puissance : 184 ch de 3 500 à 4 000 tr/mn
– Couple : 380 Nm de 1 750 à 3 250 tr/mn
– Boîte de vitesses : DSG à 6 rapports
– Vitesse maxi : 219 km/h Accélérations : 0 à 100 km/h en 7,8 s
– Consommation mixte : 5,0 l/100 km
– Emissions de CO2 : 132 g/km
– TVS : 726 euros Prix : 37 320 euros
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