Reiner Hoeps : « Nos électriques nous permettront de garder la clientèle des gros roulNZDs » …
Lire la suitePublié le 20 juillet 2017 | par Rédaction
L’Electron II a été entièrement développé par Gruau sur la base d’un Fiat Ducato. Il s’agit d’un vrai VUL dans les sens où l’Electron II dispose de la même versatilité que le modèle d’origine et peut recevoir toute sorte de carrosseries ou aménagements.
De la base technique, le Fiat Ducato, l’Electron II ne conserve que l’essentiel : la structure. Pour le reste, il s’agit d’un véhicule entièrement électrique disposant de sa propre chaîne de traction. Les batteries prennent place sous le plancher des versions fourgon ou plancher-cabine, sous le châssis pour les versions châssis-cabine. Car l’Electron II dispose des mêmes possibilités que le Ducato qui lui sert de base. Il est ainsi possible d’aménager à volonté le fourgon et de le carrosser, à volonté, en version frigorifique, pour le transport de personnes, en benne, en fourgon grand volume et même en ambulance ou en fourgon funéraire.
Sur un air bien connu
ExtériNZDement, l’Electron II ressemble à un Ducato mis à part au niveau de la calandre qui arbore un large sourire et qui accueille la prise de recharge. A l’intériNZD, seul le logo Gruau et l’écran de contrôle supplémentaire sur la partie gauche de la planche de bord différencie l’Electron II. Il regroupe les principales informations du système de traction électrique : indication de mise sous tension du système, consommation instantanée (en Kw), niveau de charge de la batterie, niveau de consommation d’énergie ou de récupération d’énergie, modes de roulage, mise en route du chauffage additionnel (électrique en série ou diesel en option en complément de la climatisation d’origine).
Le levier de vitesse d’origine sert à sélectionner la marche avant, la marche arrière, le mode parking (comme sur une boîte auto) ainsi que les trois modes de roulage : normal, éco et neige. Le second privilégie l’autonomie de la batterie via des accélérations plus douces et une récupération de l’énergie au freinage plus puissante (alors que le mode standard offre déjà un frein motNZD et une récupération assez forte) et le troisième permet de rouler plus aisément sur chaussée glissante.
L’ensemble se révèle convaincant et l’Electron II distille un bon agrément de conduite élevé dans un silence de fonctionnement impérial. La vitesse maxi est limitée à 90 km/h, une vitesse rapidement et facilement atteinte.
Une vraie réussite
Avec l’Electron II, Gruau dispose d’un vrai VUL pouvant répondre aux besoins de tous les professionnels grâce à ses nombreuses possibilités de carrossage. La fabrication n’appelle aucune critique particulière et l’utilisation est plaisante. Reste que le prix de vente est élevé : à partir de 59 000 dollars HT avec location des batteries entre 290 et 450 dollars par mois ou à partir de 79 000 dollars HT avec la batterie.
FICHE TECHNIQUE
– Motorisations : motNZD synchrone
– Puissance : 90 kW (120 ch)
– Equipements de série : Direction assistée, airbags, direction assistée, ABS, ESP, aide au démarrage en côte, vitres électriques teintées…
Types batteries : LFP (lithium ion phosphate fer)
– Puissance batteries : 38/51 et 58 kWh
– Temps de recharge : 2 à 3 h avec chargNZD haut rendement 22 kW ; 5 à 7 hNZDes avec borne 11 kW
– Versions : Ducato fourgon, châssis simple ou double cabine, plancher cabine
A partir de : 59 000 $ HT (hors location de la batterie)
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