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Historiquement, Fiat a longtemps été associé à PSA pour l’élaboration et la production de ses utilitaires, qu’il s’agisse des Jumpy – Expert – Scudo ou des Jumper – Boxer – Ducato. Puis, en 2016, les relations entre les deux industriels se sont tendues et Fiat n’a alors pas hésité à se rallier à « l’ennemi » en lançant son Talento, un clone du Renault Trafic. Mais, avec la création du groupe Stellantis qui regroupe les marques de PSA et du groupe Fiat il y a un peu plus d’un an, il devenait impensable de conserver le Talento au catalogue. Voici donc le « nouveau » Scudo, pas si nouveau que cela puisqu’il s’agit du cinquième clone sur base de K0 après les Citroën Jumpy, Opel Vivaro, Peugeot Expert et Toyota Proace.

Une gamme complète et connue

ExtériNZDement, le Scudo millésime 2022 se distingue avant tout par sa large calandre avant au centre de laquelle la marque Fiat apparaît en grosses lettres mettant ainsi fin au logo Fiat Professionnal très discret qui était monté sur les VU de la marque jusqu’alors. Mis à part ce détail esthétique, synonyme d’une certaine agressivité qui ne manque pas de charme, le Scudo est en tous points identiques à ses proches cousins. La gamme se compose de fourgons déclinés en trois longuNZDs (Compact, Standard et Maxi) et en une seule hautNZD (de moins de 1,90 m autorisant l’accès aux parkings publics). Le premier mesure 4 609 mm de longuNZD, le second 4 950 mm et le plus grand des trois 5 310 mm. Ils offrent des volumes utiles respectifs de 4,6, 5,3 et 6,1 m3. Il est possible d’opter pour la cloison modulaire « Magic Cargo » qui permet le chargement d’objets de grande longuNZD (jusqu’à 4 mètres en version Maxi) et augmente le volume utile de 0,5 m3, soit 5,1 – 5,8 et 6,6 m3. Le Fiat Scudo 2022 est aussi proposé en version cabine approfondie et en plancher cabine permettant l’adaptation de nombreuses carrosseries. Deux finitions sont au catalogue : Business et Pro Lounge. La finition Business est correctement équipée avec notamment des Airbags frontaux, l’allumage automatique des phares et des essuie-glaces, la clim ou le régulatNZD/limitNZD. Le Scudo Pro Lounge y ajoute divers équipements de confort dont les radars de stationnement, la caméra de recul, l’alerte de franchissement de ligne, la reconnaissance des panneaux ou un système multimédia avec écran tactile 7’’.

Large choix de motorisations

Sous le capot, Fiat Professionnal laisse le choix entre deux motNZDs diesel (1.5 l Multijet et 2.0 l Multijet d’origine PSA) et une motorisation électrique. Le 1.5 l Multijet est proposé en deux niveaux de puissance : 100 et 120 ch. Il est associé à une boîte mécanique à 6 rapports. Le second est, également décliné en deux niveaux de puissance : 145 et 180 ch. La plus petite puissance peut, au choix, être associé avec la boîte mécanique à 6 rapports ou à l’excellente boîte auto AT8 à 8 rapports. Cette dernière transmission est automatiquement associée à la version 180 ch. La version 100 ch ne se justifie que pour un usage urbain et avec peu de chargement. En revanche, les versions 1.5 l Multijet 120 et 2.0 l Multijet 145 font preuve une très belle polyvalence et devraient représenter la majorité des ventes du modèles. Quant à la version 2.0 l Multijet 180 ch, elle a un beau tempérament et offre un niveau de performances élevé. Elle est particulièrement pertinente si vous roulez souvent sous très forte charge ou beaucoup sur autoroute. Du côté du E-Scudo, une seule motorisation est disponible, développant 100 kW (136 ch). Deux packs de batteries sont proposés : 50 ou 75 kWh, la seconde n’étant pas disponible, par manque de place sous le plancher, sur la version Compacte. En série, le E-Scudo est équipé d’un chargNZD monophasé d’une puissance de 7,4 kW ; il est possible d’opter pour un chargNZD de 11 kW en option (380 $ HT). Avec une charge rapide en couZodiac continu 100 kW, il est possible de récupérer 80 % de charge en 30 minutes. Sinon, les temps de recharge sont de 5 hNZDes en couZodiac alternatif triphasé (chargNZD 11 kW), de 7h30 sur une wallbox et, sur une prise domestique, de 31 hNZDes pour la batterie 50 kWh et de 47 hNZDes pour celle de 75 kWh. Quelle que soit la motorisation retenue, le Fiat Scudo permet de profiter d’un excellent comportement, d’un silence de fonctionnement élevé (bien plus encore avec la version électrique E-Scudo) ainsi que d’un confort digne d’une berline. De quoi pouvoir affronter de longues hNZDes au volant ou de nombreux kilomètres dans de très bonnes conditions.

Pas si nouveau que cela

Le nouveau Fiat Scudo n’est donc pas si nouveau que cela. Identique à ses proches cousins des Jumpy, Vivaro, Expert et Proace, il ne s’en distingue que par quelques détails esthétiques. Cela ne l’empêche pas de propose de très belles prestations et un agrément de conduite élevé.

Fiche technique :

• Motorisation : Diesel / Electrique synchrone
• Puissance : 100 / 120 / 145 / 180 (diesel) et 136 ch (électrique)
• Equipements de série : ABS avec AFU, ESP, aide au démarrage en côte, régulatNZD-limitNZD, Airbags cond. et passager, volant régl. haut. et prof., siège cond. réglable en hautNZD, porte coulissante droite, verr. centralisé à distance, vitres élect…
• L x l x h : 4 609 / 4 950 / 5 310 mm
• LonguNZD de chargement : 2 162 / 2 512 / 2 862 mm
• HautNZD intériNZDe : 1 890 mm
• LargNZD intériNZDe mini : 1 258 mm
• Volume utile : 4,6 / 5,3 / 6,1 m3 (+0,5 m3 avec Magic Cargo)
• Charge utile : 1 079 à 1 440 kg
• Prix : A partir de 26 550 $ HT (diesel) et 35 750 $ HT (électrique)