Publié le 13 décembre 2012 | par Rédaction

Pour son nouveau Ranger, Ford s’est inspiré de son modèle phare aux Etats-Unis : le F 150. Sa carrure imposante, son look très « ricain » en font un modèle à part sur le marché. Ford en a profité pour faire un bon qualitatif à l’intérieur donnant ainsi naissance à un modèle très attractif.

Pour son nouveau Ranger, Ford s’est, de façon évidente, largement inspiré du F 150, le véhicule le plus vendu aux Etats-Unis. Le résultat est probant et en impose, surtout au niveau des dimensions ! Plus long (5,36 m), plus haut (1,81 m) et plus large (1,85 m) que le précédent modèle, le nouveau Ranger fait passer ses principaux rivaux (Navara, Amarok et autres Hilux) pour des demi-portions.

Le nouveau pick-up, désormais fabriqué en Afrique du Sud et non plus en Thaïlande en collaboration avec Mazda, le nouveau Ranger repose sur un nouveau châssis cadre en échelle inédit avec un empattement plus long (+ 22 cm). Le Ranger est classiquement proposé en trois versions de carrosserie : Single Cab (2 places avec TVA récupérable), Super Cab (4 places avec TVA récupérable) et Double Cab (5 places). Outre ce nouveau châssis, le Ranger dispose aussi de sept Airbags, d’un système anti-retournement ainsi que d’une large panoplie de systèmes électroniques ce qui lui a permis de décrocher cinq étoiles à l’Euro-Ncap, un résultat inédit pour un pick-up.

Ford Ranger

Ford Ranger

Extérieurement, le look est là et la face avant, particulièrement agressive, est une belle réussite avec sa large calandre ainsi que ses phares en amande inspirés par le Kinetic Design très en vogue chez Ford. Avec ses grandes dimensions de benne (longueur de 1 549 à 2 317 mm selon la version et 1 560 mm de large), une charge utile allant de 1 110 à 1 340 kg, la capacité de tracter jusqu’à 3 350 kilos ( !) le nouveau pick-up Ford n’oublie pas les pros.

Un confort de berline

Logiquement, les dimensions plus importantes et notamment l’empattement, permet au nouveau Ranger d’offrir aux occupants un habitacle plus spacieux, surtout dans la partie arrière de la version double cabine. Plus accueillante que par le passé, la banquette arrière de la version Double Cab reste encore trop inconfortable (dossier très vertical) pour pouvoir offrir un confort élevé sur long parcours. L’habitacle affiche une belle finition et fait appel à des matériaux de belle qualité. La planche de bord arbore un design très réussi, proche de celui des voitures particulières de la marque.

Ford Ranger planche de bord

Ford Ranger planche de bord

Le Ranger est décliné en quatre niveaux d’équipements. Cela étant, le premier niveau de finition comprend déjà l’essentiel (ABS, ESP, direction assistée, vitres électriques) et le superflu (climatisation, verrouillage centralisé à distance…). Les autres proposent un niveau de confort élevé.
Plus spacieux, plus imposant, il a fallu naturellement faire appel à des motorisations plus puissantes. Le constructeur a choisi d’équiper son pick-up de deux motorisations : un quatre cylindres 2.2 TDCi de 150 ch (un classique chez Ford) et le 5 cylindres 3.2 TDCi de 200 ch (déjà monté sur le Transit).

Ces mécaniques, modernes, affichent des puissances mais aussi et surtout des courbes de couples maxi très élevées (respectivement 380 et 470 Nm). Elles sont parfaitement taillées pour le pick-up et le « petit » 4 cylindres ne démérite pas tout en parvenant à moins consommer que le 5 cylindres, qui distillent bien entendu un agrément de conduite bien plus élevé. Le Ford Ranger dispose d’une très bonne insonorisation ce qui rend sa conduite très agréable, un vrai plus pour quiconque roule beaucoup et longtemps.

Un vrai 4×4

Plus imposant, mieux fini et plus confortable, le Ranger n’a pourtant pas oublié sa vocation de base : transporter du matériel dans toutes les conditions, y compris en terrain difficile. Pour cela, il peut compter sur sa garde au sol élevée, sa transmission intégrale et ses suspensions à grands débattements. Mais ce n’est pas tout. Grâce aux accords conclus avec Land Rover (qui a appartenu à Ford pendant plusieurs années), le Ranger dispose de nombreux système d’aides à la conduite et au franchissement : ESP intelligent avec contrôle adaptatif de la charge, aide à la descente, aide à la montée, système de stabilisation de remorque pour tracter, système antipatinage, système anti-retournement…

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L’ensemble de ces systèmes s’avèrent particulièrement efficaces et surtout sont totalement transparents pour le conducteur. Il suffit de laisser faire la voiture (ce qui n’est pas toujours évident) et les choses se passent comme par magie (attention tout de même à ne pas dépasser les lois de la physique). Le passage de 4×2 en 4×4 se fait lui aussi via un système électronique au niveau de la boîte de transfert. Il est activable n’importe quand et dans un sens ou l’autre, jusqu’à 120 km/h. Le Ranger dispose bien évidemment d’une gamme de vitesses courtes. L’ensemble de ces équipements font du Ranger un franchisseur très efficace et plaisant, son principal défaut en tout terrain étant son gabarit imposant.

En conclusion

Le nouveau Ford Ranger est une bonne surprise. Son look ravageur, ses dimensions imposantes et ses énormes capacités (de chargement et de franchissement) en font assurément un pick-up taillé sur mesure pour de nombreux professionnels. Proposé à partir de moins de 22 000 € HT, le Ranger a également le bon goût de ne pas se négocier à des prix prohibitifs.

Ford_Ranger-lateral2.jpg

Motorisations :

2.2 TDCi : 2 198 cm3, 150 ch à 3 700 tours/minute, 38 mkg à 1 500 tours/minute, conso. moyenne : 8,6 l/100km, vitesse maxi : 170 km/h
3.2 TDCi : 3 198 cm3, 200 ch à 3 000 tours/minute, 47 mkg à 1 500 tours/minute, conso. moyenne : 10 l/100 km, vitesse maxi : 185 km/h

Equipements :

XL Pack : ABS, ESP avec antipatinage et assistance au freinage d’urgence, direction assistée, climatisation manuelle, verrouillage centralisé à distance, système électronique de passage en mode 4×4 en roulant, rétroviseurs électriques chauffants, vitres électriques, autoradio CD, 7 Airbags

XLT Sport : XL Pack + jantes alliage, allumage électrique des phares et des essuie-glaces, antibrouillards avant, rétroviseurs chromés rabattables électriquement, pare-brise chauffant, écran multifonction grand format, régulateur de vitesse, volant cuir, kit mains libres Bluetooth…

Limited : XLT Sport + jantes alliage 17’’, vitres AR surteintées, climatisation automatique, écran multifonction couleur, alarme volumétrique, sièges conducteurs chauffants à réglages électriques, sellerie cuir, radar de stationnement…

Wildtrack : Limited + jantes alliage 18’’, éléments extérieurs noirs, arceau sport, système de navigation, caméra de recul, sellerie cuir spécifique…

Caractéristiques techniques :
L x l x h : 5 274 / 5 359 x 1 850 x 1 806 mm
Longueur de benne : 1 549 à 2 317 mm
Largeur de benne : 1 560 mm
Hauteur de benne : 511 mm
Charge utile maxi : 1 110 à 1 340 kg
A partir de 21 900 € HT

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