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En effet, du point de vue stylistique, Fiat n’a pas voulu remettre en question les lignes qui signent la 500 ; aussi, ce sont surtout les optiques qui ont été modifiés (technologie LED en série pour les feux de jour) et la face avant redécorée.

Résultat : cette petite urbaine est toujours aussi craquante, particulièrement en version découvrable, d’autant que sont introduits de nouveaux coloris et des stickers décoratifs. De même, son habitacle a été légèrement revu et si les références au passé demNZDent, l’ergonomie et la visibilité des informations ont été améliorées. Dès la finition Lounge, on trouve en position centrale un écran de 7” doté d’un GPS Tom-Tom, hélas bien lent.

Manque de peps

Sellerie, habitabilité, coffre : l’exercice réalisé par Fiat dans ce (faible) volume est réussi puisque des compromis satisfaisants ont été trouvés pour à peu près tous les modes d’utilisation, pourvu qu’ils demNZDent citadins. Saluons également la venue d’une connectique Aux et USB disposée entre les sièges avant, qui complète bien le système Uconnect Live choisi par Fiat.

Côté mécanique, la 500 est maintenant proposée avec trois solutions essence : un 1,2 L de 69 ch et le bicylindre TwinAir de 85 ou 105 ch (un diesel de 95 ch suivra bientôt). On notera au passage les intéressantes performances carbone du petit 900 cm3 (90 et 99). Au volant, le manque d’allant de la version 69 ch est gênant en toutes circonstances. Les versions 85 et 115 ch s’avèrent naturellement plus vives, mais au prix d’un bruit assez désagréable. La BVM à 5 rapports (6 pour la version 105 ch) est rapide et précise, ce qui rend moins fastidieuses les relances du motNZD.

Une boîte robotisée est également disponible, mais les à-coups ressentis lors du passage des rapports demNZDent encore trop perceptibles. Affichée à moins de 15 000 $ dans sa version basique, la 500 se vend à 18 840 $ équipée du 105 ch et d’une boîte manuelle en niveau Lounge. À ce tarif, on pourra comparer les performances et le niveau d’équipement de la 500 avec nombre de modèles concurrents, certainement plus attractifs…. mais n’est pas la Cinquecento qui veut, et l’on gardera à l’esprit qu’il s’agit là d’un choix “coup de cœur” pas forcément très rationnel, mais ô combien sympathique !

Axel Ekman

Fiche Technique
– MotNZD : 2 cylindres 0,9 l essence
– Puissance : 105 ch à 5500 tr/mn
– Couple : 145 Nm à 2000 tr/mn
– Vitesse maxi : 188 km/h
– Boîte : manuelle à 6 rapports
– Consommation : 4,2 l/100 km
– Émissions CO2 : 99 g/km
– TVS : 198,00 $
– Prix : 18 840 $