Monsieur Christophe BECHU : « Nous ne laisserons personne sans solution » Nous avons voulu interroger Monsieur Le ministre Christophe Bechu sur sa politique de Transition écologique ,suite a sa prise de position assez sur…
Lire la suitePublié le 28 janvier 2015 | par Rédaction
Seul utilitaire léger de chez Iveco, le Daily est un modèle particulièrement apprécié dans certains secteurs d’activité comme le BTP. Cette nouvelle génération se devait donc de conserver les atouts historiques du modèle tout en affichant une plus grande modernité et un confort au niveau d’une concurrence de plus en plus forte.
Compagnon privilégié de nombreuses sociétés et professionnels du BTP, le Daily est particulièrement apprécié depuis de très nombreuses années pour ses qualités de robustesse et d’endurance. Tout en conservant ces qualités intrinsèques, la dernière génération d’Iveco Daily y ajoute une bonne dose d’amélioration de la qualité de fabrication intérieure et de confort. Cette dernière mouture est facilement reconnaissable à sa nouvelle face avant avec un capot plus massif surplombant les deux bandeaux de calandre noirs. Les larges phares ont été rejetés vers l’extérieur et les clignotants ont désormais pris place en partie basse, juste au-dessus des antibrouillards.
Si cela permet d’alléger l’ensemble du point de vue esthétique, les clignotants semblent davantage exposés aux aléas quotidiens que sur les précédents modèles. A noter que même si le nouveau Daily conserve un air de famille avec les précédentes générations, l’ensemble des emboutis est inédit. Un véritable coup de force qui permet de reconnaître aisément le modèle face à des concurrents aux dents de plus en plus longues, mais aussi de ne pas perturber la clientèle historique de ce modèle.
Un habitacle désormais à la hauteur
Les évolutions esthétiques se poursuivent dans l’habitacle avec une cabine de conduite entièrement inédite. Si le dessin global ressemble à celle du précédent modèle, là encore, il s’agit de nouvelles pièces. Ce qui frappe le plus dès l’ouverture de la porte, c’est le bond en avant du point de vue de la qualité perçue. Même si la plupart des plastiques restent encore durs et un peu trop brillants (au moins devront-ils résister longtemps à une utilisation intensive), il faut reconnaître que les efforts de la marque ont porté leurs fruits.
Les assemblages sont en progrès tout comme la qualité de l’ébavurage des pièces. Sans frôler la perfection de certains modèles allemands, la dernière génération de Daily peut se permettre d’offrir une visite de son habitacle sans avoir honte. Les espaces de rangement sont plus nombreux (à noter les trois grandes trappes sur le dessus de la planche de bord ou les nombreux porte-gobelets) et plus facilement accessibles.
Côté équipements de sécurité et de confort, le Daily reprend l’attirail technologique de la précédente version auquel il ajoute de nouveaux éléments de confort tels que : système multimédia, lecteur MP3 – Bluetooth, écran d’affichage de la caméra de recul et du système de navigation. Le siège conducteur est naturellement suspendu mais la colonne de direction reste réglable uniquement en profondeur.
Nouvelles suspensions sur le 3,5 T
Les versions jusqu’à 3,5 tonnes de PTAC adoptent un nouveau train avant faisant appel à des suspensions inédites et très élaborées. Elles génèrent un confort nettement supérieur à l’ancien modèle tout en offrant un meilleur guidage du train avant ainsi qu’un rayon de braquage inférieur. Même si le train arrière, toujours sur ressorts à lames pour résister à la charge, reste très sautillant à vide, l’ensemble est bien plus plaisant pour les occupants.
L’insonorisation de la cabine de conduite a également fait l’objet de nombreuses améliorations participant au sentiment de confort. Côté motorisation, pas de changements : la palette se compose toujours des deux blocs 2.3 l et 3.0 l issus du groupe Fiat. Ils sont déclinés tous deux en trois niveaux de puissance : 106, 126 et 146 ch pour le premier ; 146, 170 et 205 ch pour le second.
A noter la possibilité offerte de disposer d’une version 146 ch, le cœur de l’offre, soit en 2.3 l soit en 3.0 permettant ainsi une réponse la mieux adaptée aux besoins d’utilisation. Comme toujours, l’Iveco Daily est disponible en plusieurs boîtes de vitesse (dont la boîte robotisée Agile) et de nombreux rapports de ponts et démultiplications finales pour offrir un comportement idéal par rapport aux conditions d’exploitation du véhicule.
L’offre se compose de fourgons (déclinés désormais en neufs versions de carrosserie avec des volumes utiles allant de 7,3 à 19,6 m3 !, une nouvelle version inédite et qui établit un nouveau record dans la catégorie) et de châssis simple ou double cabine. Ces derniers peuvent recevoir de multiples carrosseries (benne, caisse grand volume, caisse frigorifique, plateaux…) permettant de répondre aux besoins de tous.
Conclusion
Reposant toujours sur un solide châssis, offrant une diversité de réponse sans rival, le Daily n’a rien perdu de ses qualités historiques. Il ajoute désormais à cela un confort en très net progrès et une cabine de conduite qui s’avère aussi accueillante que la plupart de ses concurrents. De quoi satisfaire les habitués mais aussi aller conquérir de nouveaux clients.
Motorisations :
– 2.3 l 11 : 2 287 cm3, 106 ch à 2 615 tours/min, 27,5 mkg à 1 500 tours/min, conso. moyenne : 7,1 l/100 km, vitesse maxi : variable selon version et démultiplication finale
– 2.3 l 13 : 2 287 cm3, 126 ch à 2 800 tours/min, 32,6 mkg à 1 800 tours/min, conso. moyenne : 7,1 l/100 km, vitesse maxi : variable selon version et démultiplication finale
– 2.3 l 15 : 2 287 cm3, 146 ch à 2 750 tours/min, 35,7 mkg à 1 500 tours/minute, conso. moyenne : 7,1 l/100 km, vitesse maxi : variable selon version et démultiplication finale
– 3.0 l 15 : 2 998 cm3, 146 ch à 3 000 tours/min, 35,7 mkg à 1 400 tours/min, conso. moyenne : 7,8 l/100 km, vitesse maxi : variable selon version et démultiplication finale
– 3.0 l 17 : 2 998 cm3, 170 ch à 3 000 tours/min, 43,7 mkg à 1 250 tours/min, conso. moyenne : 8,5 l/100 km, vitesse maxi : variable selon version et démultiplication finale
– 3.0 l 21 : 2 998 cm3, 205 ch à 3 100 tours/min, 47,9 mkg à 1 400 tours/min, conso. moyenne : 8,1 l/100 km, vitesse maxi : variable selon version et démultiplication finale
Equipements de série :
ABS, ESP 9, direction assistée, colonne de direction réglable en hauteur, direction assistée, siège suspendu…
Caractéristiques techniques :
– Lxlxh : 5 040 / 5 560 / 5 950 / 7 130 / 7 500 x 1 996 x 2260 / 2640 / 2 670 / 2 860 / 2 940 mm
– Longueur de chargement : 2 610 / 3 130 / 3 540 / 4 680 / 5 125 mm
– Hauteur intérieure : 1 542 / 1 920 / 2 110 mm
– Largeur intérieure mini : 1 030 mm (roues jumelées) / 1 320 mm (roues simples)
– Volume utile : 7,3 / 9 / 10,8 / 12 / 13,4 / 16 / 17,5 / 18 / 19,6 m3
– Charge utile : de 968 à 1 369 kg (3,5 T)
– Prix : à partir de : 23 010 € HT
Guillaume GENESTE
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