Publié le 9 septembre 2016 | par Rédaction

Avec le F-Pace, Jaguar se lance sur le marché du SUV familial premium. Il s’appuie sur les derniers éléments techniques du groupe JLR : le moteur deux litres diesel et la structure en aluminium.

« Une Jaguar c’est du cuir clair et des boiseries dans l’habitacle, le tout emballé dans une carrosserie élégante et sportive » dit-on. Avec le F-Pace, rien de tout cela : un intérieur sombre et noir, triste comme un soir de novembre pluvieux à Dresde. Le client Jaguar mérite mieux qu’une mauvaise copie des standards allemands.

Avec ce SUV, ni déplaisant ni disgracieux, Jaguar entre sur un nouveau segment tout en essayant d’y apporter l’esprit de la marque. Bien qu’offrant une garde au sol de 21 cm, le F-Pace est une réussite esthétique en évitant le style trop massif et agricole de certains de ses rivaux. La grande calandre affine sa face avant tandis que la ligne simple et tendue des vitrages latéraux affine son profil. Seul bémol, le porte-à-faux arrière est visuellement massif, mais il offre le plus grand coffre de sa catégorie avec 650 litres en configuration cinq places. L’ensemble s’étend sur une longueur de 4,73,m.

F-Pace_face_avant.jpg

Conçu sur l’architecture aluminium de la XE et de la XF, le F-Pace en reprend également les moteurs, transmissions et principes de suspension. Le F-Pace que nous avons essayé était motorisé par le moteur quatre cylindres diesel de deux litres développant 180 ch doté de la boîte automatique et de la transmission intégrale. Malgré un poids proche de 1.800 kg, l’ensemble est agréable à conduire avec sa boîte ZF à huit rapports s’adaptant bien au style de conduite. Le moteur souple et volontaire convient bien à l’esprit du F-Pace mais laisse malheureusement échapper un grognement aux alentours à 1.300 tr/mn soit environ 100 km/h sur la huitième vitesse. Mais grâce à une bonne tenue de route, un roulis bien maîtrise et une direction plutôt précise, la première impression dynamique est favorable.

La multiplicité des réglages de direction et du siège conducteur permet de trouver une bonne position de conduite face à une planche de bord désespérément sombre. Que l’on se rassure des harmonies plus claires sont disponible. Les équipements sont bien là mais la finition et les accostages sont parfois d’une qualité inférieure à ce que proposent les concurrents.

F-Pace_compteur_23.jpg

Pour 53.080 euros, la version Prestige, propose l’essentiel à ce niveau de gamme : des jantes de 18 pouces, la climatisation, un système audio performant, des phares au Xénon et un intérieur cuir. Avec le quatre cylindres diesel et les quatre roues motrices, la F-Pace est homologuée à 139 g/km de CO2, soit une TVS encore raisonnable. Le galop d’essai mené à allure paisible nous a offert une consommation de 6,5 l/100 km.
Comme sur ses cousines XE et XF, la F-Pace propose le programme Jaguar Care, incluant, garantie, entretien et assistance pendant trois ans, kilométrage illimité. Voilà qui va rassurer l’acheteur potentiel qui se souvient de la XJ 6 des années 80 !

Bertrand Gay


Fiche technique

Moteur : 4 cylindres diesel. 1999 cm3
Puissance : 180 ch à 4.000 tr/mn
Couple : 430 Nm dès 1.750 tr/mn
Vitesse maxi : 208 km/h
Consommation NEDC : 5,3 l/100 km
Emissions de CO2 : 139 g/km
TVS : 694,5 euros
Prix : 53.080 euros (Prestige)

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