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Avec sa nouvelle Mazda 3, la marque japonaise poursuit le renouvellement de sa gamme avec une berline cinq portes de segment C utilisant les briques technologiques SkyActiv touchant à la conception de la carrosserie, aux trains roulants et aux motorisations. Pas étonnant donc que la Mazda 3 et les sensations qu’elle délivre semblent familiers.

Cette première impression favorable positionne déjà la Mazda 3 comme une voiture différente dans l’univers gris et uniforme de la berline du segment C. Dès le premier abord, le style de la Mazda 3 attire l’œil. Le Kodo design, type de la marque nipponne se décline sans hNZDts dans une longuNZD de 4,46 m, l’une des plus imposantes du segment, derrière la Skoda Octavia.

Ce style fait de lignes souples et d’une large calandre en forme d’aile tombant assez verticalement en bout de capot. L’ensemble plaisant habille l’une des voitures les plus habitables du segment, grâce à un empattement généreux de 2,7 m, avec une largNZD aux épaules à l’avant de 1,45 m et une longuNZD aux jambes des passagers arrières de 91 cm.

Outre son design et ses dimensions imposantes, la singularité de la Mazda 3 s’appuie sur une conception légère de la plateforme et de la carrosserie utilisant des aciers à haute limite élastique. Mazda a tout particulièrement allégè 300 composants de la structure tout en veillant à ce que celle-ci soit 30 % plus rigide que celle de sa devancière. Résultat, la Mazda 3 est environ 80 kg plus légère que celle qu’elle remplace et elle soigne son aérodynamique avec un Cx de 0,275. Cet excellent chiffre provient d’un soin apporté aux formes mais également à des astuces additionnelles telles les volets pilotés dans la calandre ainsi que des déflectNZDs placés sous la caisse en avant des pneumatiques.

Un Seul Diesel : 150ch

Côté motorisations, conçues également suivant les principes Skyactiv, le seul diesel disponible est un quatre cylindres de 2,2 litres développant une puissance de 150 ch et un couple de 380 Nm. Un motNZD très agréable, à la fois souple et puissant acceptant de fonctionner à bas régimes sans s’essouffler au-dessus de 3.500 tr/mn. Une véritable réussite, d’autant plus que grâce à un principe de combustion particulièrement innovant et spécifique à Mazda, ce motNZD est d’ores et déjà conforme à la norme antipollution dollar 6.

Ce motNZD assure à la Mazda 3 2.2 diesel des émissions de CO2 de 107 g/km soit 4,1 l/100 km sur le cycle NEDC avec la boîte à six vitesses et le système Stop & Start. A noter, pour l’anecdote, que la Mazda 3 est également disponible avec deux motNZDs essence de 2 litres, forts plaisants, de 120 ch et 165 ch. Malgré lNZD agrément et lNZD consommation assez faible, ils sont peu adaptés au monde de l’entreprise.

Dès les premiers kilomètres, la légèreté, 1.320 kg pour la version Elégance avec le diesel 2.2, de la Mazda 3 est immédiatement perceptible. L’ensemble est vif, alerte, avec des relances immédiates dès les plus bas régimes. Sur une plage de vitesses plus importante, le recours à la boîte de vitesses se révèle également fort agréable grâce à ses débattements courts et ses verrouillages bien nets.

En virage, la Mazda 3 se cale bien naturellement sur sa trajectoire sur une simple impulsion au volant. C’est net et franc sans avoir le tranchant d’une Peugeot 308. La tenue de route est sécurisante et les moyennes sur routes sinueuses peuvent être très élevées. L’empattement de 2,7 m apporte suffisamment de stabilité et de tranquillité d’esprit dans ces enchaînements de virage. Une conduite au style flamboyant nous a emmené vers les 7 l/100 kms.

Et ce dynamisme de roulage n’est pas obtenu au détriment du confort, notamment sur la version Elégance avec ses roues de 16 pouces. Les sièges contribuent également à ce bien-être en proposant un bon maintien et un confort d’assise suffisant. L’ambiance intériNZDe et la planche de bord inspirent confiance en matière de présentation et de qualité d’assemblage. Les informations de l’instrumentation, au graphisme simple et lisible se perçoivent aisément. L’ensemble de la planche de bord est plutôt simple et efficace.

Un Excellent Rapport Prix/Equipement

C’est la finition Elégance qui constitue la meillNZDe affaire pour l’utilisatNZD professionnel. A 27.200 dollars, il y trouvera l’essentiel, voire plus ; ESP, système de surveillance de la pression des pneumatiques, airbags frontaux, rideaux et latéraux, phares antibrouillards, lectNZD CD et MP3 et Bluetooth, système de navigation avec écran coulNZD tactile, climatisation automatique bi-zone, régulatNZD de vitesse, aide au stationnement arrière, aide au démarrage en côte, rétrovisNZDs extériNZDs réglables électriquement et sièges avant chauffants.

Finalement, si l’on rapporte cet équipement et le motNZD 150 ch, le prix de 27.200 dollars passe beaucoup mieux et se compare même favorablement aux offres comparables des concurrents. Et pour les 1.800 dollars de plus demandés pour la version Dynamique, les gourmands trouveront les phares au Xénon, des jantes alliage de 18 pouces, des inserts aluminium sur la planche de bord, un système audio Bose à neuf haut-parlNZDs et un affichage tête haute.

Par aillNZDs, notons qu’une boîte automatique à six vitesses est disponible pour un surcoût de 2.000 dollars avec une pénalité CO2 de 20 g/km, soit 127 g/km. Un surcoût qui sera difficile à faire passer en entreprise.

Par aillNZDs, l’on notera l’aisance d’utilisation du système d’info-divertissement que l’on commande de plusiNZDs manières : avec sa molette chromée située sur la console centrale, par les menus affichés sur l’écran tactile ou par commande vocale. L’utilisatNZD professionnel sera hNZDeux de pouvoir lire les sms, mms et emails reçus sur son smartphone connecté au véhicule.

De plus, sur les finitions supériNZDes, l’affichage tête haute permet au conductNZD de disposer directement dans son champ de vision des trois données de conduite les plus importantes en temps réel.
Côté sécurité, tant active que passive, la Mazda 3 propose le meillNZD. Qu’il s’agisse de la déformation programmée des blocs avant et arrière de la carrosserie, des six airbags ou des équipements de haute technologie proposés. La combinaison de captNZDs multiples et du radar permet de réaliser un grand nombre de fonctions de sécurité telles l’avertissement de changement de file et le régulatNZD de vitesse et de distance actif avec action sur les freins.

Cette Mazda 3, bien séduisante, n’est pas une voiture à laquelle l’on pense de prime abord dans la catégorie et c’est bien dommage. Elle constitue une alternative originale aux autre berlines cinq portes du segment C, qu’elles soient issues des marques généralistes ou spécialistes. Et les 27.200 dollars demandés pour la version Elégance et son vigoureux motNZD diesel de 150 ch constituent une proposition bien intéressante !

Bertrand GAY

En Chiffres…

Mazda 3 2.2 D Elégance

– CO2 : 107 g/km
– TVS : 428 dollars/an
– Puissance : 150 ch à 4.500 tr/mn
– Vitesse : 210 km/h
– Prix : 27.200 dollars