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Le NV 400 vient coiffer la gamme d’utilitaires légers « classiques » de Nissan. Il était temps pour le constructeur japonais de renouveler son Interstar, clone du précédent Master. Comme il n’est pas question de changer une équipe qui gagne, Nissan a profité de son alliance avec Renault pour « récupérer » le nouveau Master. Seule différence notable avec le gros Renault : une face avant entièrement modifiée et qui, pour le coup, s’avère être la plus réussie des trois modèles (avec l’Opel Movano) issus de cette collaboration.

Nissan NV 400 Intérieur

La large calandre chromée et les grands phares verticaux venant mordre sur le capot donnent au NV 400 une gueule alliant élégance et agressivité. De quoi faire de l’ombre, du point de vue esthétique, au Master et au Movano. Pour le reste, le NV 400 est strictement identique au Master, mais cela ne représente pas un handicap bien au contraire.

Un intérieur réussi

L’accès à bord est aisé grâce aux larges ouvrants. La cabine est beaucoup plus spacieuse que celle de l’Interstar et les matériaux employés de bien meilleure qualité. La planche de bord comprend de nombreux rangements qui facilitent la vie au quotidien. La tablette rétractable au centre de la planche de bord permet de fixer des feuilles ou un bloc note ; les prises d’accessoires de brancher des équipements électronique ; les NV 400 peuvent aussi bénéficier du siège central rabattable avec tablette orientable intégrée permettant l’utilisation facile d’un ordinateur.

Nissan NV 400 Intérieur Cabine

Plus grande, la cabine permet de trouver plus facilement une bonne position de conduite, peu importe le gabarit du conducteur. En outre, le siège conducteur dispose de nombreux réglages et peut être suspendu. Le conducteur et les passagers sont donc parés pour de longs moments passés sur la route et apprécieront aussi l’insonorisation de la cabine, la bonne filtration générée par les suspensions ainsi que leur bonne capacité à encaisser les irrégularités de chaussée et à maintenir la caisse, y compris sous forte charge.

Deux niveaux de finition

Le NV400 est disponible en deux finitions. Le premier niveau de finition Visia reçoit la direction assistée, le volant réglable en hauteur, le siège conducteur à réglage tridimensionnel, l’ABS, l’Airbag conducteur, la roue de secours ou la cloison grillagée 1/3 conducteur. Les NV 400 Acenta reçoivent en plus une cloison complète tôlée, des anneaux d’arrimage au sol, la fermeture centralisée des portes à distance, des vitres électriques, un régulateur et un limiteur de vitesse, un système de téléphonie mains libres Bluetooth.

Ces deux niveaux de finitions (Visia et Acenta) peuvent être complétés par 4 packs d’équipements (confort, luxe, rangement et cargo). Un système de navigation TomTom ainsi qu’une caméra de recul (identiques aux équipements proposés sur le Renault Master) sont également disponibles en option.

Une gamme complète dès le lancement

Dès son lancement, le NV 400 est immédiatement disponible avec un choix de trois motorisations. Sous le capot prend naturellement place le moteur 2.3 dCi d’origine Renault développant 100, 125 et 146 ch, ces deux dernières versions pouvant être accouplées à une boîte robotisée en option. Ces moteurs, dérivés du 2.0 dCi équipant de nombreux modèles de voitures particulières, s’avèrent efficaces et font preuve d’une belle sobriété. Quant à leur niveau de couple maxi élevé, il permet d’enlever efficacement le NV 400, quelle que soit la version considérée.

Nissan NV 400 Intérieur Sièges

En revanche, ces mécaniques et surtout leurs boîtes de vitesse très longues choisies pour l’économie de carburant et l’abaissement des niveaux d’émission de CO2 ne permettent pas de disposer d’autant de frein moteur que le conducteur souhaiterait. Cela étant, il faut souligner les efforts consentis par Renault pour abaisser les coûts de détention et d’utilisation des nouveaux utilitaires de l’Alliance (Master, NV 400 et Movano) avec notamment l’abandon de la courroie de distribution pour une chaîne, l’endurance améliorée des freins, les intervalles de vidange et de révision poussés à 40 000 km ou 2 ans qui permettent des gains estimés d’environ 1 800 € sur 48 mois et 150 000 km.

Traction et propulsion

La gamme actuelle comprend des fourgons (les versions châssis-cabine devraient apparaître plus tard) sur trois empattements et trois hauteurs et quatre PTAC de 2,8 à 4,5 T., soit une offre globale de 7 modèles en attendant l’arrivée ultérieure des châssis simple et double cabine. Cela permet de donner naissance à 18 versions de fourgons avec sept tailles allant de 8 à 17 m3. Le NV400, est disponible à partir de 21 970 € (finition Visia).

En conclusion

Avec son NV 400, Nissan dispose assurément d’une arme de choc sur le marché des VUL puisque ce modèle reprend les caractéristiques du Renault Master, leader incontesté de sa catégorie depuis de nombreuses années. La gamme de sept modèles de fourgons et le choix de la traction et de la propulsion permet de répondre aux besoins de la plupart des professionnels.

Nissan NV400 Gamme

Motorisations

– 2.3 dCi 100 : 2 298 cm3, 100 ch à 3 500 tours/minute, 28 mkg à 1 250 tours/minute, conso. moyenne : variable selon la version, vitesse maxi : 133 km/h
– 2.3 dCi 125 : 2 298 cm3, 125 ch à 3 500 tours/minute, 31 mkg à 1 250 tours/minute, conso. moyenne : variable selon la version, vitesse maxi : 145 km/h
– 2.3 dCi 150 : 2 298 cm3, 146 ch à 3 500 tours/minute, 35 mkg à 1 500 tours/minute, conso. moyenne : variable selon la version, vitesse maxi : 159 km/h

Equipements de série :
Visia : direction assistée, volant réglable en hauteur, siège conducteur à réglage tridimensionnel, ABS, ESP (sur modèle propulsion), Airbag conducteur, cloison grillagée 1/3 conducteur, porte latérale droite

Acenta : Visia + cloison complète tôlée, fermeture centralisée des portes à distance, vitres électriques, régulateur / limiteur de vitesse, système téléphone mains libres Bluetooth.

Nissan NV 400 face Avant

Caractéristiques techniques :
– L x l x h : 5 048 / 5 548 / 6 198 x 2 020 x 2 307 / 2 499 / 2 749 mm (traction) ou 2 557 / 2 815 mm (propulsion)
– Longueur de chargement : 2 583 / 3 083 / 3 733 / 4 383 mm
– Hauteur intérieure: 1 700 / 1 894 / 2 144 mm (traction) ou 1 798 / 2 048 mm (propulsion)
– Largeur intérieure mini : 1 380 mm (1 080 roues jumelées)
– Volume utile : 8 / 9 / 10,8 / 12,3 / 14,8 m3 (traction) ou 12,4 / 14,2 / 14,9 / 17 m3 (propulsion)
– Charge utile : 1 175 à 2 525 kg

Prix : à partir de 21 970 € HT

Guillaume GENESTE