Tarik Moufaddal : “Nous anticipons les mutations” En devenant “TotalEnergies”, le géant français Total a signifié sa mutation. Dans un monde devenu “carbonophobe”, l’énergéticien a diversifié ses ressources, sa…
Lire la suitePublié le 21 juillet 2015 | par Rédaction
Depuis un an, la loi de transition énergétique n’en finit pas de transiter, de l’Assemblée au Sénat où elle sera examinée en séance publique pour “nouvelle lecture” à partir du 9 juillet, et toujours en “procédure dite accélérée”.
Une fois de plus la réduction de la part du nucléaire dans la production d’électricité alimentera la polémique : pourquoi 50% et pas 40 ou 60, pourquoi 2025, 2050 ou perpette ? On ne le saura probablement pas au terme de cette nouvelle lecture, et pas davantage quand, après les vacances le projet de loi reviendra au Palais Bourbon. Sauf que cette fois ce sera en lecture définitive, et qu’en principe une loi se devrait d’être plus réfléchie qu’une promesse de campagne !
Ce qui nous préoccupe plus spécifiquement dans cette loi se situe au titre III : “Développer les transports propres pour améliorer la qualité de l’air et protéger la santé”. Les parlementaires semblent (sagement) avoir renoncé à définir la voiture propre, pour se satisfaire de voitures à “faibles ou très faibles” émissions (inutile de se prendre le chou, les nuances relèveront de décrets).
Mais jusqu’à l’issue de la lecture définitive, on ne sera pas à l’abri d’amendements farfelus, et pire ensuite, car il est fort probable que la loi autorisera les maires à refaire le monde dans leur patelin, avec des réglementations locales de circulation et de stationnement, imaginées au gré du clientélisme électoral. Dommage que ceux qui veulent tant tirer “les leçons de Tchernobyl” aient oublié que la pollution se foutait des limites territoriales.
Un comparatif des voitures électriques les moins chères à l’achat et une table ronde sur les alternatives à l’automobile dans la location longue durée ?Cela nous fait réaliser au sein de la rédaction que les temps …
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