Publié le 1 juillet 2014 | par Antoine de Viveiros

Grâce à son nouveau câble « flexi charger » la Zoé peut être branchée potentiellement sur n’importe quelle prise domestique, ce qui lui ouvre de nouvelles possibilités pour des trajets au long cours…

L’automobile outil de liberté, moderne et efficace, est mise au pilori. Les esprits s’échauffent… la planète aussi. Evidemment, l’argument le plus efficace des experts en réchauffement climatique a été de frapper au porte-monnaie. Particulièrement dans les entreprises.

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Depuis 2006, ces entreprises ont vu la fiscalité sur leurs automobiles prendre une ampleur peu commune. Le législateur Français mais aussi Européen, a organisé la fiscalité autour du Co2. Nous vous proposons de consulter nos articles sur la TVS, le Bonus Malus, l’amortissement plafonné, la récupération de TVA sur le carburant et sur l’achat du véhicule, les indemnités kilométriques et leur plafonnement à 7ch…

La réponse des constructeurs

L’hybridation et le véhicule 100% électrique sont les solutions vers lesquelles les constructeurs semblent s’orienter. Renault qui a voulu se placer en avant-garde du véhicule électrique a dévoilé le prototype de la Zoé dès 2012 lors du mondial de Paris. Aujourd’hui avec la possibilité de recharger ce véhicule sur une prise domestique grâce au câble « Flexi Charger », tout acheteur d’un véhicule électrique, inquiet par nature, devrait se sentir rassuré.

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La Zoé est une belle voiture compacte, le dessin est une réussite et il sied à merveille à ce véhicule d’avant-garde. Elle est toute en courbes et en rondeurs. Les optiques avec un reflet bleuté lui donnent un coté futuriste, cette sensation se confirme lorsque nous prenons le volant. La planche de bord se trouve simplifié par l’utilisation d’un large écran tactile où de nombreuses fonctions sont numérisées. Lorsque nous avons stationné notre véhicule, nous avons été abordés par de nombreux passants qui avaient cette question aux lèvres « alors ? Comment c’est ? » Signe de l’intérêt pour ce véhicule et pour l’énergie électrique, mais il faut encore convaincre, au constructeur de choisir les bons arguments.

Essai routier

Notre essai a été essentiellement urbain et péri-urbain de banlieue à centre-ville, par tous les temps. La première chose qui vient à l’esprit quand on monte à bord « c’est un vrai voiture ». En effet à l’extérieur comme à l’intérieur nous n’avons pas eu l’impression d’être dans une voiturette ! Le siège du conducteur est large, l’accueil est confortable et il ne durci pas trop à l’usage. A l’arrière il y a une banquette et trois ceinture de sécurité ce qui permet d’y asseoir trois enfants facilement et cela renforce l’impression sur la bonne taille de la voiture.

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Lors du roulage c’est évidemment à faible vitesse et dans les embouteillages que la Zoé est la plus à l’aise, la boite automatique est très agréable, la poussée est continue et sans à-coups, les accélérations peuvent être franches avec 200Nm de couple disponible immédiatement. En ville la direction assistée de la Zoé fait merveille avec son rayon de braquage de 10.56mètres. L’utilisation du frein devient plus technique, il se décompose en deux phases : un appui léger pour le déclenchement du frein moteur puis une deuxième phase pour les freins qui agissent de manière classique sur les disques. Ce système demande de bien anticiper la circulation en regardant loin devant soi afin de maximiser la récupération d’énergie lors du freinage.

Sous la pluie les pneus Michelin « energyTM EV » on fait bonne impression malgré les 1468kg de la Zoé dont 290kg de batteries. En revanche sur route dégradée et en virage il vaut mieux ne pas être brutal. Lors des passages des dos-d’âne le poids de la Zoé met à mal le confort de ses passagers. La véritable surprise qui saute aux oreilles dès la prise en main c’est bien évidemment le silence de fonctionnement. La Zoé, à n’en pas douter, sera la voiture préférée des mélomanes. Les commandes du système audio sont intégrées dans l’ordinateur de bord et les six hauts parleurs rendent un son de très bonne qualité.

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L’ordinateur de bord qui intègre le système « Rlink » centralise la plus part des fonctions nécessaires à un voyage maintenant connecté à internet : la navigation TomTom, l’assistant à la conduite Coyote mais à condition d’avoir souscrit le Pack Digital qui vous donne accès au « R-Link Store » qui est à la Zoé ce que l’app’store est à l’iphone.

L’autonomie de la batterie au lithium-ion d’une capacité de 22kwh est impressionnante et rassurante. Les 120km sont bien réels à conditions de ne pas dépasser le 90km/h en vitesse maximum. Un rendez-vous à 60km est à la portée de la Zoé. En plus si vous avez une prise domestique en arrivant, le nouveau câble permet de vous brancher pour un appoint électrique. Lors du premier branchement vous devez quand même vérifier que la charge se passe bien car toutes les prises ne sont pas compatibles.

Ecosystème en entreprise.

L’Equation économique de la Zoé peut sembler simple : Une voiture proposée à partir de 20800€ un Bonus étatique de 6300€ et une location de la batterie de 80€ par mois pour 12500km/an, faites néanmoins attention car le kilomètre supplémentaire vous est facturé 5 cents €. En ce qui concerne la recharge vous devrez à minima vous équiper d’une prise dédiée et protégée par un disjoncteur différentiel de 20A.

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Pour le chef d’entreprise soucieux de ses deniers un doute subsiste sur la valeur de revente de la Zoé dans trois à cinq ans compte tenu des progrès techniques en cours. L’absence de fiscalité sur les voitures électriques et la possibilité d’amortir en totalité le véhicule rendent la Zoé économiquement compatible en entreprise.

Antoine de Viveiros

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