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Lire la suitePublié le 28 juillet 2016 | par Rédaction
Volkswagen lorgne de plus en plus vers le luxe. C’est particulièrement perceptible sur le nouveau Tiguan, plus près du BMW X1 que des Nissan Qashqai et autres Renault Kadjar en matière de prestations… et de prix.
Enfin ! Après neuf années de bons et loyaux services, la première génération de Tiguan a tiré sa révérence. Une fois n’est pas coutume, une Volkswagen change d’apparence et même de proportions : le nouveau SUV est à la fois plus long (de 6 cm), plus large et plus bas (de 3 cm), ce qui renforce sa vocation familiale.
Strict 5 places, il profite d’une modularité de bon aloi. La banquette arrière, rabattable 2/3 1/3 en plancher plat est coulissante, et ses dossiers sont ajustables. N’attendez cependant pas de lui des prestations de monospace : la place centrale arrière apparaît plutôt inconfortable en raison de l’imposant tunnel central. On apprécie en revanche le volume de coffre substantiel (615 litres) et son seuil enfin accessible.
Le suréquipement… en option
Dans l’habitacle, la qualité de finition générale est excellente mais quelques petits défauts d’ajustage sur les parties basses sont perceptibles. Les sièges se montrent confortables et l’amplitude des réglages permet de trouver une position de conduite idoine. Mais ce qui frappe avant tout c’est l’omniprésence de la technologie.
Le Tiguan peut en effet être équipé de la vision tête haute mais aussi d’une instrumentation « virtuelle » comme la Passat et les dernières Audi, d’un système de caméra à 360°, de l’assistant de conduite en embouteillage ou encore de la reconnaissance de panneaux…. N’en jetez plus ! C’est bien dans ce domaine qu’il creuse l’écart par rapport à ses concurrents généralistes, dont aucun ne propose un catalogue d’options aussi fourni.
Nous avons pu rouler à bord d’une version deux roues motrices équipée du 2.0 TDI 150 ch en boîte manuelle. Un moteur plutôt silencieux mais qui souffre d’un étagement long de sa transmission, lequel renforce le creux en dessous de 2000 tr/min. Il se montre en revanche particulièrement sobre : nous avons relevé 5,4 litres de moyenne sur un parcours urbain, valeur qui a atteint 6,2 litres après un parcours sur autoroute allemande à des vitesses situées entre 120 et 190 km/h.
Au lancement, seules les motorisations les plus puissantes sont au catalogue, et les tarifs annoncés sont particulièrement élevés : comptez entre 1000 et 3000 € d’écart par rapports aux concurrents généralistes à équipement et motorisations égales. Vous avez dit gourmand ?
Légende
Camille Pinet
Fiche Technique :
– Moteur : 4 cylindres Diesel
– Puissance : 150 ch
– Couple : 340 Nm
– Vitesse Maxi : 204 km/h
– Consommation : 4,7 l/100km
– Emissions de CO2 : 108 g/km
– TVS : 432 €
– Prix : 38.150 € (sans bonus)
Un comparatif des voitures électriques les moins chères à l’achat et une table ronde sur les alternatives à l’automobile dans la location longue durée ?Cela nous fait réaliser au sein de la rédaction que les temps …
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