Automobiles et déplacements professionnels des TPE PME PMI

Le constructeur suédois poursuit donc son processus d’électrification visant à proposer uniquement des véhicules 100% électrique d’ici 2030. Sorte de version coupé du XC40, le C40 est reconnaissable par sa ligne de toit arrière fuyante et de nouveaux feux à led redessiné qui en font le premier crossover de Volvo affichant un Cx de 0,32.

Construit sur la même base que le XC40, le C40 gagne 1,5 centimètre en longueur et atteint donc 4,44 mètres de long pour 1,59 m de haut. Le C40 présente un style plus dynamique mais garde la motorisation du XC40 100% électrique. C’est-à-dire 2 moteurs disposés chacun sur les essieux pour une puissance totale de 408 chevaux et 660 Nm de couple permettant ainsi d’établir un 0 à 100 Km/h en 4,9 secondes. La batterie qui développe 78 kWh (75 utilisable) est située dans le plancher de la voiture et offre en cycle mixte WLTP jusqu’à 444 kilomètres d’autonomie avec une consommation annoncée entre 20,7et 22,3 kWh/100.

Vie à Bord

A l’intérieur le nouveau C40 conserve la même bonne habitabilité que le XC40 même si le dessin rabaissé du pavillon arrière gênera les plus grands passagers. Volvo a décidé d’abandonner le cuir pour ce modèle et de favoriser des matériaux recyclés et non animal le rendu est plutôt bon mais l’aspect qualitatif du cuir disparait forcément. Ce SUV urbain embarque toute la panoplie d’aides à la conduite déjà connue chez Volvo et il profite aussi du nouveau système d’info divertissement connecté associé à Google gratuit pendant 4 ans. La bonne capacité de chargement est conservée avec un coffre de 413 litres à l’arrière et un petit espace de rangement à l’avant de 31 litres.

Sur la route

Lors des quelques virages que nous avons pu rencontrer sur les routes belges entre Bruxelles et Gant les 2,2 tonnes de ce SUV coupé se sont fait ressentir, en effet la voiture a tendance à sous-virer et n’aime pas les changements de directions rapides et ce malgré les 4 roues motrices. Peut-être que cela est due aussi aux pneumatiques 4 saisons montés de série sur ce modèle et que ne sont pas développés spécifiquement pour une conduite rapide. Les 408 chevaux sont délivrés instantanément et permettent de très fortes accélérations jusqu’à la vitesse maximale de 180 km/h (bridé). Mais attention à ce rythme l’autonomie fondera comme neige au soleil et il faudra anticiper les arrêts de recharge. Sur un trajet autoroutier calé à 130 km/h le C40 nous a séduit par son amortissement (surtout en jantes de 19) et par son silence de fonctionnement, nous avons relevé une consommation entre 27 et 29 kWh/100 ce qui laisse présager une autonomie oscillant entre 270 et 290 kilomètres à ce rythme.

Le système de recharge

Il est possible de conduire cette auto avec une seule pédale en actionnant le mode « One Pedal » qui favorise la récupération d’énergie en freinant la voiture au levé d’accélérateur. Très utile en ville il est cependant déconseillé sur route et autoroute car il n’est malheureusement pas possible de régler l’intensité du freinage. Pour palier au manque de récupération d’énergie sur route le C40 permet de recharger de 0 à 80% en 40 minutes sur une borne rapide ce qui autorise les longs trajets avec des pauses rapides.

Avec ce nouveau C40 Volvo frappe un grand coup et va pouvoir affronter le model Y de chez Tesla, certes un peu plus cher, mais disposant d’une plus grande autonomie.

Première de cordée

Disponible actuellement en France avec la finition « First Edition » à partir de 62 250€ le C40 devrait surement recevoir plus tard une motorisation inférieure en 2 roues motrices de 231 chevaux déjà disponible sur le XC40 et moins cher.

Charles Daubin

Fiche Technique :

• Moteur : 2 moteurs électrique avec batterie 78 kWh
• Puissance : 408 chevaux
• Couple : 660 Nm
• Vitesse max : 180 km/h
• Emission de CO2 : 0g/km
• Consommation : 27 kWh/100
• TVS : 0 €
• Prix : à partir de 62250 €